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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
ノーマルのステップがごっつくて野暮ったい。重い。足の位置が前なので街乗りトコトコには楽だが、ニーグリップするにはもう少し高さが欲しいなどノーマルには不満だらけ。
変更してニーグリップがしっかりでき、後輪への踏ん張り感もしっかりできてバンク時に安心感が出た。
作業的にはシャフトでステップとリヤスイングアームが貫通しているため、ジャッキアップしてピボットシャフトと抜く際に同じ径の棒を反対側から差し込んで、ステップ装着後又差し替える方法です行ったが、位置合わせさえできれば割とスムーズにできたと思う。
工具やスタンド、ジャッキ等そこそこ必要な物があるため、普段から自分で整備しない人は、その辺りから揃える必要がある。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
スプリング、小さくない？
セローに取り付けました。
特にスダンディングしたときのステップが幅が小さいせいで足裏が痛いような気がする事と、安定感がないことが気になっていていずれはワイドなステップにしたいと思っていたところで、信頼のzetaのこの商品を見つけました。
交換後に早速走ってみると、おおおぉぉぉ！足裏が安定する！純正にしてもらいたいと思うくらい快適です。
ラバー取り付け、外しも工具がいらないところもグッドです。
ただ、一つ問題が。付属のスプリングが純正の半分くらいの幅しかなく、説明書もないので何となくで取り付けましたが、果たして合ってるのかどうかがわかりません。もう少し丁寧な説明が有ると良いのですが、、、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
バックステップと悩んだが、SV650Xの標準ステップはブラックで見た目も悪くないのでプレートにした。
ネジの長さやボルトナットの質は特に問題なし。鉄製なので当然だが剛性感高い。ポジションはちょうどいい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
質感、取付精度は完璧です。
しかし、付属の説明書の通りに作業を進めると取付がキツくなる箇所が何点かありました。右側のステップを組む際は、リアキャリパーサポートとスイングアームに付いているブレーキホースクランプを外さないと取り付けができません。また、スイングアームの方に付いていたホースクランプはブレーキホースの余長が足りなくなるので使用出来ません。写真のようにキャリパーサポートに付いていたホースクランプをスイングアーム側に取り付けるとブレーキホースが遊びばず、収まりが良いかと思います。キャリパーサポート側はホースクランプ無しでもホースが遊ぶことは無さそうです。
取付精度が高いため組み付けの順序を工夫すれば無理なく普通に付きます。
ステップ位置は一番前/一番下の位置でも純正と比較するとかなりバック/アップしたように感じます。
個人的には絶妙に良い位置になり大変満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ベアリングが違う。
説明書には確認するようにと...
自己満足手直し後の取付。
本体は削り出しのようでお金がかかってるよう。
説明書に「本KITには下図のパーツが梱包されています。開封後、取付前に必ずご確認ください。」
と、あるので確認してみますと、ベアリングが説明書のNTN-6803LLBではなくKMT製になっておりました。(中国製かな？)
この時点で偽物！？かとベアリングを回してみますとゴリゴリです。シフトシャフトに付くカラーとベアリングインナーレースの隙間も大きいらしく、ベアリングが回る前にカラーが空回りします。
もう返品する気力もないので日本製NTNベアリングに自己責任で交換いたしました。
KMTベアリングがゴリゴリするのは本体とベアリングの嵌合がかなりキツいので、薄いベアリングが変形気味になる影響もかなりあるようです。かなり固く入っていますのでベアリングの交換、圧入にはやや作業スキルが必要ですね。
はめ込みがとても硬いのでNTNベアリングも苦しそうではありますが、KMTベアリングよりはスムーズに回転するようになりました。
シフトシャフトに被せるカラーもベアリングにゆるゆるでしたので、他人には勧められない方法でなんとかガタをなくしました。
シフトシャフトホルダーとしてのベアリング部は、一回転もせずまた低速動作になりますので、回転性能は悪くても支障ないのかもしれませんし、動作具合を左足のつま先で感じることはできないと思いますが品質としてどうなのでしょう？
ただ、この製品を取付後、シフトの精度というか確実性がでた感じです。
ですが、記載と違う部品が使われていたり、加工精度がよろしくないのは商品の価格を考えますとかなり残念な気分です。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
HONDA CRF125F に取り付けました。純正のステップは幅が狭いのでスタンディングが安定できませんでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。幅が広く仕上げも良いと思います。
【取付けは難しかったですか？】
はい。ステップを戻すスプリングと一緒にシャフト取付穴に入れるのに少し手間取りました。
【使ってみていかがでしたか？】
安定してスタンディンができるようになりました。ステップへの入力もしやすいと思います。
【付属品はついていましたか？】
付属品は特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。とてもいいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
スプリングをしっかり押さえて取り付けました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
商品ページでは適合が１７−２４とありましたが、正確には２０２３は適合していませんでした。
２０２３はクイックシフター部品のネジ位置が違っており、同梱物のみでは取り付けができませんでした。
説明書の赤丸部分がクイックシフター取り付け部になりますが、２０２３のシフターは上側のボルト穴はなく、下側もボルトが伸びているものではありませんでした。
２０２３は下側にはボルト穴と、上側は横方向にボルトが伸びているものとなっており、写真１にある通り、純正のボルトを利用してシフトホルダーと接続しました。
しかしながら、シフトロッドとシフターとの接続は両方メス口となっており、シフターは左ネジ、ロッドも左ネジor右ネジとなっており、両者をつなぐ全ネジは入っていませんでした。
そのため、私はM6左ネジ50mmをAmazonで購入し、ホームセンターで左ネジ用のナットを購入しシフターとロッドを繋ぐくとで取り付けができました。
ただ、元々の取り付け方と違うためか、シフトペダルの位置を低くする調整がほとんどできない状態です。ステップを最大まで上げて後退させた位置で私は丁度良いと思っているので、一番前の一番下にステップを固定するともしかするとペダルの位置が高すぎるかもしれません。
とはいえ、製品の質感もよく、左ネジを購入するのみで取り付けられましたので、満足しています。
ステップの滑りにくさは最高で、エッジが立っているため、素足で擦ると切れてしまいますので注意が必要です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正はシルバープレートで、その部分だけ浮いてる感じがしていて、いつかはカーボンで黒に統一したいなと思っていました。スピードラで前から出ている事は知ってましたが、今回チャンスがあり購入に至りました。製品はちゃっちぃ感じである物の、ドライカーボンの質感や艶はなかなかの仕上がりです。セットしたところ思ってた通りの統一感がでて大満足です。若干の軽量化にもなったと思いますよ。金額もまぁ納得な感じ。見た目を少しだけ変えたい方には良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
正直な感想、一般道で感動できるほどの違いはないです！
しかし明確に違いを感じたのはダウンの時、今までは自分の意識よりワンテンポ遅れて入力されて怖かったけどコレはリニアに入力されるようになりましたね。信号で止まるとき前輪に一定のトラクションかけながらスムーズに減速できます。
やっぱり0.?秒の違いを切り詰めるサーキット志向の製品って事だと思います。
ファッション感覚で取り入れるには費用対効果は薄いけど一般道でもしも緊急的に減速したいときには役立つかも
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
車体左のシフト側。すんなり付きました。
純正と比べると前後方向は幅広ですが、少し短めです。
なぜか車体右側はシャフトがうまく通らず、ひとまず下から挿入しました。
通勤でも使うので雨の日に乗ることもそれなりにあります。
純正のゴムステップだと少し滑りが気になっていましたが、ほとんどなくなりました。足元がしっかり食いついてくれるのでカーブでも姿勢が安定したように感じます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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