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5.0/5
【Webikeモニター】
武川のカバーと同時装着です。
クラッチカバーも同社、同色なのでこれを選びました。
Gクラフトのカバーだと付いていますので必要無いですが他社のカバーですとこの様になります。
CD90エンジンでボアアップしていますので少しでも負担を減らす為に付けました。
付いていたボルトは信用できないのでステンに変更しました。
CB900Fでシフトガイドつきのスプロケカバーを使用していますがシャフトの捩れが無くなりギヤーチェンジがクイックです。
この商品も同じですので楽しみです。
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とても親切な対応で、商品の梱包も丁寧で、発送も早かったです。
ステップ自体も作りこみも良く、剛性も十分で期待通りの物でした。
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5.0/5
造りもしっかりしていて不満はありません。ノーマルはペダルにゴムが付いてて、オフロードでは滑りやすく、また可倒式で無いため、岩へのヒットや転倒時には折れてしまう可能性が高いので、お山に入られる方はこちらのペダルに早期交換する事をオススメします。
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【Webikeモニター】
車両は'03 XJR1300 5UX3 です。
ノーマルタンデムステップとサイレンサーのクリアランスが殆ど無かったため、
転倒などでサイレンサーがステップにあたり凹んでしまうのが嫌で購入しました。
はじめは単に、ステップの高さを変られるものを探していましたが、バックステップ
とマフラーステーの位置関係から、うまく取り付けできるものが見つけられません
でした。
ショートタイプタンデムステップも検討しましたが、タンデムステップがかなり
前方に移動してしまい、ライダーの足とあたってしまいます。（きっと）
他車種の純正流用は、おそらくフレームに加工しないとムリ・・・
八方塞がりかと、あきらめかけていましたが・・・
購入してみてばっちり！ これしかない！ といった印象でした。
欲を言えば、もう少し外側に張り出していればリアサスペンションとの位置関係が、より安心できる位置になると思いました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
見た目も変わり、純正よりシフトアップがしやすくなった気がします。
鍛造ですが、コストパフォーマンスは素晴らしいと思います。
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セローに乗っているときにも使っていて今回KLX250キャブ車にも取り付けました。
KLXが納車され最初に山に行く前に交換。取り付けは頼りない純正を外して付け替えるだけといたって簡単でした。
若干ギヤチェンジやブレーキがしにくくなりましたが慣れれば問題ないレベルだと思います。それ以上にスタンディング時の安定感やステップの踏み外しによる操作ミスなどがへりとても乗りやすくなりました。
また純正とは比べ物にならない頑丈さで転倒してヒットしてもびくともしません。
またステップが大きくなることで疲れにくいので山に行く人だけでなく街乗りオンリーの人にもおすすめできるパーツだと思います。
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4.0/5
ペダルは高いのでブレーキディップのみ買いました。
最悪加工を考えていましたが取付け部分の寸法は同じだったので加工なしで付きました。
一回り大きくなったのでブレーキを踏みやすくなりました。
また、オレンジアルマイトがいい感じです。
突き出しが多いぶんエンデューロや林道では引っかかりやすいのではないかとちょっと不安です。
あとイメージにあるハマーヘッドの文字は入っていませんでした。
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5.0/5
エイプのカスタムに使用しました。アルミ製がっちりとしっかりしていて満足です。黒アルマイトがシックでいいです。
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4.0/5
純正のラバーからこちらのアルミステップへ交換しました。
太いタイプで滑り止め加工もあってしっかりホールドしてくれます。
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