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カラー：ブラック
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正シフトペダルを1本は何度も曲げた末に折れ、2本目も4?5回激しく曲げた為、購入。踏み込む部分が自分のポジションに合わせて調節出来るので、靴のサイズが小さい私でも届きやすいポジションで付けることが出来て満足です。
まだ林道等で転倒していないので、耐久性がわからない為、??は1つずつ減らしていますが、期待しています。
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長さ：50mm | ネジの向き：左／ネジの場所：右側
利用車種： ニンジャ 1000 (Z1000SX)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ニンジャ1000を逆シフトにする為に 以前にネジの向き右て50mmの物（品番 : TA0050）を購入し取り付けていましたが、ネジの頭が後ろ側になり 脱着の際に工具が入れにくいので、今回は左向きの物を再購入しました。
ネジの頭が前側になったおかげで締め付けやすくなった為 満足しました。
ちなみにニンジャ1000を逆シフトの向きでピロボールを取り付けると内側のナットが樹脂カバーに干渉するので、内側からボタンキャップボルトを差し込み 外側からピロボールを袋ナットで締め付けたら干渉せず隙間を確保出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のステップ位置で長距離を乗ると足がつる。
ダメ元で導入を決意。
ポジションが少し窮屈になりますが、長距離もほんの少し楽に。
何より、バイクのコントロール性が向上したのにびっくり。バックステップってすごいですね。
足つるのは運動不足のせいなのですが。
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取り付けは簡単でしたが、ラバーステップの取り外しで手のひらが痛かった…
赤い部品でテクニカル風に変身できました。
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カラー：ブラック | タイプ：折りたたみ式ステップ | タイプ：PLUSアダプター | タイプ：PLUSヒールガード | タイプ：PLUSステンレスベアリング
利用車種： GSX-8R
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
オプションは全部乗せで購入しました
クラッチ側は難なく取り付け出来ますがリアブレーキ側が曲者です
まず純正のリアブレーキスイッチが使用できなくなるので付属のリアブレーキスイッチに交換が必須になります
このスイッチが写真にある通り、リアブレーキマスターのバンジョーボルトと交換しなければならないので、一旦リアブレーキフルードを抜く必要がありました
ブレーキ系統を触れないならこのバックステップを取り付けするのは店に任せましょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
取付作業は大体1時間半ほどで完了しましたが、微調整も含めると合計2時間以上かかりました。命に関わる重要な部品なので、基本的にはディーラーさんや整備工場での取り付けをおすすめします。
自分で作業される場合の注意点として、マフラーの遮熱板がブレーキペダルと干渉して引きずりを起こすため、曲げ加工が必要になります。シフト側については逆シフトの設定も可能ですが、自分は他のバイクにも乗るため混乱を避けて正シフトで取り付けました。
シフト側のステップは付属の六角ロングステーをサイドスタンドのボルトを外して取り付けるのですが、メンテナンススタンドがないとかなり大変だと思います。スタンドを使うか、誰かに手伝ってもらうとスムーズです。
使用感としては、まだバックステップのポジションを大きく調整していないので、クイックシフターやブレーキの感触は純正と大きな違いは感じません。ただし、見た目はブラックで統一感が増し、満足度は高いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目はアレですが、目立ちません!
【使用状況を教えてください】
柔らかめの靴を履いた際にシフトチェンジ時の痛みが気になったのと、ダメージが蓄積して靴がダメになりそうなので保険のために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きなゴムでした。
【取付けは難しかったですか？】
元のシフトペダルのゴムが固着していたので取り除くのに少々苦労しました。私の場合は結局切り取って取り除きました。こちらのシフトペダルのゴムの取り付けは簡単に嵌め込むことが出来ました。
回転気味になるのでボンドを塗布して取り付けましたが、どうしても回転してしまうため、あまり意味がなかったかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
かなり楽になりました。シフトチェンジ時の痛みはウソみたいに消え、靴へのダメージもかなり軽減されました。
足先へあたる面積が増えたたため、想像以上にダメージを軽減出来たので満足です。
見た目は大げさな感じでちょっと、と感じるかも知れませんが、あまり目立ちません。
【付属品はついていましたか？】
タイラップ、テープなどが付属。
【期待外れな点はありましたか？】
価格も安く、不満な点はありません。
▼ゴムが柔らかめの素材で硬化するまでの耐久性が気になるところですが、装着して2年が経過しても全く劣化しておらず、良い感じで使えています。もし劣化しても確実に同じ商品をリピートで買います!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 3 |
ハリケーン！嵐を呼ぶパーツ！！
このようなパッケージです♪
取り付け後はこんなカンジです。
クラッチ側はこんなカンジです。
実はＶストローム２５０ＳＸには適用がありません。ジグサー用です。でも、Ｖストローム２５０ＳＸにこそ価値があるように思います。
Ｖストローム２５０ＳＸは中途半端なステップ位置のお陰で足を延ばすとちょうど邪魔になって足をまっすぐ伸ばすことが出来ません。
ＯＦＦ車的に考えて「もっと前にあれば！」と思っておりましたが、このブラケットは後ろにずらすためのモノです。23mmバックで15mmアップです。
コレは説明にも書いておりませんが、もう一つ言えばプレートの厚みの関係で、左右にもちょっとずつ広がります。
（むかしセローにトラポジションとして、バック＆アップステップにしたのと同じようなモノですね、ちょっと違うか(●´ω｀●？)
で本題、その23mmバックのお陰で、足をまっすぐ下に伸ばすことが出来るようになり、片足でも左右にグラグラ揺さぶってみても安定感が上がり
足つき性に不安を抱えている人にとってコスパの良い効果的なパーツであると思います。取り付けに関しても基本的な知識さえあれば、思ったよりも簡単に組む事が出来ました。
私の中では、秘かに気に入ったパーツの一つになりました。もっと流行ってもいいのにね、というか、適応機種増やしてくだーい、ハリケーンさ?ん！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ミッションの入りが、良くなり、停止時にNに入れやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
作りはとても良いと思います。
取り付ける時にセンター出しを行う時にシフトレバーを
動かすと、このリテーナーが少し動くので
効果は有るのかと思います。
シフトの感覚は凄く違いは感じられませんが何となく
カチッとした感じは分かります
サービスマニュアルではシフトレバーは15Nが規定トルクですが
怖かったので10Nで締めました
(緩める時15Nでは締まって無いような気がしましたので)
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