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3.0/5
取り付けて、100km程走行してみましたが、他の方の評価されている様な体感はありませんでした。
シフトダウンが改善すればと思ってましたが、変わらず・・・残念です。
ただシフトアップ（1→2）は少し入りやすくなったかな・・・程度はありましたが。
バックステップだけなんですかね。
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4.0/5
説明書を一度読むだけで 手こずることなく変える事が出来ました
製品仕上がりは とても奇麗です
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4.0/5
【Webikeモニター】
2000年の隼に装着するために購入しました。個人的にデザインが好きだったのと、純正のストップランプスイッチやマスターの分解が不要との事で購入に至りました。
届いてから自分で取り付けましたが、特に迷うことなく装着できました。説明書もわかりやすかったと思います。（この手の商品の説明書はこんなものかな？程度ですが）
乗って操作しましたが。各ギアがカチカチっと入って気持ちいいです。
ポジションも5つ選べるので自分にあったものを選んでいきたいと思います。
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4.0/5
黒が選択できるのと、比較的価格か安いので購入。ポジションも3ポジション選べれば十分ですし、タンデムステップとステーは別売りで必要ないユーザーには助かります。
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3.0/5
商品説明のどおりです。見た目も良くなるし、強度もあるので良いと思います。ただ値段が高いですね。この値段なら、ピロボールまで付けて欲しいですね。
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5.0/5
KLX125用に取付ました。以前はスズキRM85ペグを利用してましたが
こちらの商品はRM85の1.5倍位の大きさになりスタンディング時の
安定性が全然違います。価格はそれなりに高いですが、その分機能
は十分で見た目も良いです。
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4.0/5
DT200WRに装着
適合車種にのってませんが、問題なく取り付けできました。
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5.0/5
純正ステップだとバンクセンサーが接地する事があり、かつ攻めたときの足の位置に不満があったので付け替えてみました。
HONDA車だと定番の無限やモリワキなどが人気のようですが、このSTRIKERの製品はそれらと比較して価格が安く、調整範囲も広く、正・逆シフト対応、ブレーキスイッチも純正品をそのまま流用できるという点が非常に魅力的でした。
実物のつくりをみても遜色なく、がっしりとした綺麗なつくりでした。
さらには保守パーツの販売も充実しており、いざというときでも安心できます。
よく言われている説明書の不親切さですが、たしかにパーツリストと完成図面だけなので、DIY慣れしていない方にはあまりオススメできません。(製品HPよりPDFファイルでダウンロードできますので、事前に見てみるといいです。)
ワッシャーやスペーサーの挿入順など、「部品一つ一つの意味」を考えながら組み立てれば問題ないと思います。
なお、エンジンマウントボルトをひとつはずして付属のボルトに付け替える必要があります。
その際、生半可な工具では回りません。私は四輪車用のタイヤレンチを持ち合わせていたので事なきを得ましたが、お持ちでない方は事前に用意するのがベストです。
(ボルトのサイズは失念しました・・・)
個人的に一番苦労したのは、純正のブレーキスイッチの調整です。車両の個体差もありますが、ブレーキスイッチケーブルの長さが足りなくなり、右アンダーカウルを取り外して配線を整理するのに時間がかかり、さらにスイッチがいい塩梅になるまで調整するのに苦労しました。これはステップのせい、というわけでは無いです。
使い始めて1年半以上になりますが思い当たる問題点はなく(強いて言えば、黒いボルトが太陽の光に当たると黄色く変色したように見えるくらい。ステップそのものは問題なし)、確実に性能を向上してくれるとてもいい商品だと思います。
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4.0/5
バイクに乗る時は革のブーツをはいているので、痛さは今までも感じていはなかったが、何となく違和感は持っていたので変えてみました、思った通り違和感が消えました、ただタイラップでの固定が見た目が悪い。テフロンシールは使っていない。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50TypeDに使用しています。
Gクラフトのチェンジペダルを使用していましたが、取付ポルトの締め付けが甘かったようで、ペダルエンドラバーがはずれ紛失したため購入しました。
この商品はペダルエンドが可倒式で固定ボルトのため、外れる心配がなく安心して走行できます。
外観、取付性、操作性も問題はないのですが、ペダルエンドがアルミのため、シューズに与える影響について今後様子を見たいと思います。
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