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4.0/5
アグラス製を選んだ理由ですが、ロッドの取り回しが純正と同様だったから。
やはりシフトタッチがいいです。カチカチ決まって心地良いです。
反対にブレーキタッチはやや悪くなりました。エアを咬んでいるような、ちょっとフニャっとした感じ。
これはブレーキスイッチが油圧式に変わったせいだと思うんですが、慣れれば気にならないかも。
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5.0/5
純正ステップは踏ん張りがきかず、おまけに滑る。
最悪ででした。
さっそく購入したら、とってもフィーリングが良くなりました。
滑らないしちょっと短いのがステップワークがしやすいのでGood！！！
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4.0/5
FZ1N'08国内仕様に付けました。
カタログで見た以上にデザインがFZ1にピッタリで大満足です。
ただ、取り付け後、シフト側の各部ボルトが緩むのでネジロックは必須です。
この点を除けば、特に問題もなくとても気に入ってます♪
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3.0/5
37mmバック、57mmアップで取り付け。精度も特に問題なく取り付けに苦労は無し。ポジションは、他社のバックステップなどに比べてバック量が少ないので乗車時も膝の位置が下がりすぎず自然に位置になります。
しかしNinja250Rはシフトペダルを下げられる量がピロボールのステップペダルの干渉のために限られているので、足首の曲がりが窮屈になりました。
結果、シフトペダルに足をのせたままだと非常にホールドしにくく峠などの右カーブで外足をホールドさせるのは厳しいです（NInja250Rの純正シフトペダルはつま先立ちすると更にホールドしにくいのでつま先立ちするわけにもいかない）。
峠などで気持ちよく走ることを目的にする場合は、高価でもバックステップを購入した方が良いと思います。
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4.0/5
中華DAXに付けました。ロンシン125ccエンジンには無理やりにしか付きません。クランクケースにあたってしまいます。レバーを曲げてクランクケースにギリギリです。
付けた感じは、入りにくいシフトチェンジが入りやすい気がしました。シフトアップ時に踏み込むからでしょうか？
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5.0/5
ステップボードがあると乗車時にかなり楽になります。
ステップが広くなるので、カーブの時など踏ん張りが効きます。
車体のイメージも変わるので、ドレスアップにもお勧めです。
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4.0/5
裏面がメッキなのでたたんでも、きれいです。
使用した感じは、純正に比べてとても安心感があります。
踏ん張りも利くのでおしりが滑りません。
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4.0/5
XR100モタードに取り付けました
車種名がなぜかXR100R？ 注文する時にモタードに付くか
心配でしたが、ばっちり取り付け出来ました
取り付けた感想は
加工精度の良さ
強度
見た目の綺麗さ
ポジション
どれを取っても最高です
さすがTTSという感じです
しかし、他の方のインプレにもあったのですが
非常に分かりずらい説明書！これだけの加工技術があるなら
3D CAD等で分かりやすい展開図を描いてほしいものです
なので☆4つです
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4.0/5
シンプルなつくりに魅かれて購入。
雨の日も滑りにくいので安心です。
アルミ製なので錆の心配もなくていいです。
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5.0/5
ducati ss1000ds にて使用しました。元のステップ位置よりも前に、上に位置が変わります。私はブレーキペダルとの間隔については、ペダル側を上方に少し上げれるのでそれで対応しています。元々のリアブレーキの踏み辛さからは多少踏み易くなった印象です。何よりもゴールドはドレスアップ効果には抜群です。このステップに留まらず、Babyfaceは非常にコストパフォーマンスの高いパーツメーカーだと思います。
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