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3.0/5
WR'Sのバトルスッテプを使用していましたが、ポジションがきつめでロングツーだと膝に疲労感が出るので、ノーマルに戻すかまよったが、ポジションゆるめのオーバー製に交換しました。シフト側のかかと部分がホールドしぬくい。仕上がりはいいけど、値段がちょっと高い。WR'Sの倍近くするのは納得出来ない。
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4.0/5
モンキーにカブ70エンジンを載せたのでシフトペダルを交換しました。金額のわりに精度もいいと思います。
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4.0/5
シャドウスラッシャーに装着しました。
ビレットローラーペグに換えてから足元が引き締まりました。
表面にスリットが入っているので滑りにくいです。
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4.0/5
バックステップと悩みましたが安かったので購入。
純正と比べてステップ位置が上がって前より倒し込めるのでカーブが楽しいです。
ただこれを付けるとリザーバタンクの位置が高くなるので、ホースを切って位置を合わすか、固定しているネジを外してリザーバタンクをフリーにしておく方が良さそうです。（自分は後者です
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2.0/5
Web!keの商品説明画像は2種類写っていますが、フロント用は写真右側のベタな造形の物になります。
何がダメかと言うと、リターンスプリングが付かない事です。
可倒式のステップは、普通リターンスプリングによって元の水平位置へと常に戻ろうとしますが、このステップには構造としてリターンスプリングを仕込むスペースがありません。
なので、発進時などでちょっと足が引っかかってステップが倒れて（立って）しまうと、足で戻す事は中々出来ず、最終的に手で戻す羽目になります。
自由度の高いスニーカーを履いていれば、馴れれば足でも戻せるかもしれませんが、エンジニア系のブーツだと、まずダメです。
デザインは無骨で中々良いのですが、使い勝手が全く考慮されておらず、あまりに不便でノーマルに戻したくなります。
ささいな事なので、この点が気にならない人は問題無く使えると思います。
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4.0/5
フロント用とは違い、こちらはきちんとリターンスプリングの機構が内蔵された構造となっています。
と言うか、リヤステップの場合はタンデム時以外は格納されている事が前提なので、格納された（立てた）位置で固定出来る構造になっているのが功を奏し、リターンスプリング的な機能も併せ持つ結果になっています。
フロント用に比べれば、至極真っ当な機能を有しており、どなたにもオススメ出来る商品ですが、機構が加わったお陰で価格が3000円ほど高く設定されているところで☆1つマイナス評価にしました。逆に言えば、フロント用も高くても良いからきちんと作りこんで欲しかったと思います。
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4.0/5
価格が手頃なのとリペアパーツの種類も選べるのでこの商品を選びました。取り付けもいたって簡単でした。チェンジの入り方がスムーズなのと、マフラーステーも付いているのがグッドです。
デザイン、ポジション共に満足しています。
かなりおすすめの一品です。
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2.0/5
ステップボードが歪んでいて車体との間に少し隙間があいてしまいました。ホンダ製の製品なら、ぴったりとハマると思っていたのに、はまらず少し失望しました。しかし、かれこれ1年以上使用していますが、剥げ等はなく、寸法の欠点以外は申し分ありません。
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5.0/5
08モデルに装着してます。ノーマルではコーナリング中に外足が外れてしまうので、つけかえました。
ペグも滑りにくく、シフトも節度感があって、大変満足です。
ただ、TSRのフルエキとの同時装着だと、一番後ろの一番下のポジションが干渉してとれません。ま、自分には関係ないんですけど・・・。
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4.0/5
倒しこみすぎるといつもステップにあたってしまい
いい加減乗りづらいので、取り付けましたが良い感じです。
付ける前に比べ、ステップにあたることなく倒せるようになりました。
それに加え、姿勢が安定したからか低速時のバランスのふらつきが
少なくなって走りやすくなったのは一番良かったです。
ちょっと価格が微妙に気になる方も思い切ってつけてみては？
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