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5.0/5
サーキット走行をメインと考えて、NSRに採用しました。
まず、ペダル抜き（純正ペダルを使用します）とはいえ、16800円は非常に魅力的な値段だと思います。値段に比較して、ステップのつくりはしっかりとしています。材質もA2017を使用しており、軽い転倒では破損しません。ハイサイドでも多少曲がるくらいで、その後修正して使用することができました。
ポジション（up:20mm、back:0mm）はNSRにはベストマッチと思います。コーナリング時のステップワークや下半身のホールドがしやすく、積極的にマシンコントロールができます。
自分はペダル類をK＆Tのモノを使用しましたが、ちょっと小技を利かせることで他社のペダルを使用できるのもメリットの一つです。
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4.0/5
チタンカラーのこの商品は渋くていいです。
しかし、チェーンルブが飛び散ります・・かなり・・
それ以外は安いしスタイリッシュなので問題ありません！
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4.0/5
何の違和感もなく、こちらの方が純正なのではと思う程しっくりきた。ノーマルの位置は、下過ぎの前過ぎで、イン側ステップへの荷重入力に対しての反応が鈍すぎたので、換装後はバンク角のコントロールがしやすくなった。純正のリアブレーキの操作性に不満は無かったのだが、俄然タッチが良くなった。パッドの状況までもがリニアに分るという様な感じだ。
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4.0/5
ノーマルの取り外しに少し苦労しましたが
値段が安いのにかなりイケテマス。
ちょっとドレスアップにと思う方はよいのではないでしょうか？
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4.0/5
4ポジションがお気に入り！
装着した感じが最高（高級感あり）
難点は、取付マニュアルが分かりづらい事。
画像も付けてくれれば分かりやすい！
もう一点、タンデムステップが別体型であるのが残念。
一体型の方がデザイン的に美しいのではと感じました。
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4.0/5
バトルステップ タイプRを装着したため、タンデムステップキットも購入。
装着した感じが最高（高級感あり）。
タイプＲと一体型があればデザイン的にも良いのでは？と思う。
難点は、取付マニュアルが分かりづらい事。
一点留めとは分からなかった。
画像も付けてくれれば分かりやすい！
あと色も選べるとうれしい。
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5.0/5
バックステップのステップバーが曲がってしまったため購入。
社外品に共通していることが多い８ミリボルトで固定できるため
汎用性もあり、色合わせやドレスアップにも使用できます。
少し粗めのローレット加工もグリップ抜群で、体重移動に伴う
車体のホールドもしやすく、非常にコストパフォーマンスに優れた
商品と思います。
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4.0/5
C2に付けています。ノーマルからデイトナのマルチステップ、そしてダブルアールズに変更です。ポジションは20/35です。それ以外のポジションはマルチステップとさほど変わらない為、決めました。でもこれが正解でした、いままではイマイチ荷重が伝わらず、ハンドルを操作してましたが、これはステップワークが出来て峠で非常に扱いやすく、楽に安全に走れました。グリップ力もあり、ショートストロークに出来るので、カワサキのガコガコMTも普通に入るようになりました。
このての価格帯にしては非常に良く出来ています。取り付けも簡単でブレーキスイッチも純正を使うので信頼感あります（油圧スイッチは今のレベルは知りませんが、壊れるし、液漏れするし、イイ印象ありません）。私は身長180ですが、難点を挙げるとやはり峠以外での膝の曲がりはきつくて大変です、後はブレーキペダルの位置が私の望む低さにならない事くらいです。いろいろ付けてみてますが、始めて換えて良かったなと思えたステップです。
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ノーマルステップなんですが リアブレーキのペダルをもっと下げるのに マスターシリンダーのロッドのロックナットを薄いものに交換しロッドをかなり縮めた気がします。この手がダブルアールズのステップに使えるかわかりませんが……。
重装鉄球」さん、アドバイスありがとうございます。確かにノーマルでは、調整ナットがあるのでロックナットを薄くすれば下げるのに効果的ですよね、私もmaxでくっついていました。ですが、wr，sでは、その調整ナットを使わないので調整幅が大きいと思いつつ、結局、遊びを最大限に取ってもまだ、満足しませんでした。画像でも結構下向きだとおもいますが、、、。足首が硬いのかも知れませんが、慣れていこうと思います。
5.0/5
セパハンにしてポジションがきついのと純正のステップ位置ではすぐに地面と接触してしまうので取り付けました。
シルバーを購入しようとしたのですがメーカー在庫切れの為、少し値段の高いブラックにしました。
がっしかし、結果オーライ！！！
足元が引き締まりスタイリッシュになり「OVER」のロゴも目立つのでブラックにして良かったと思いました。
取り付けは簡単でボルトオンで出来ますし、付属の説明書もカラー写真つきですごく見やすかったです。
なにより、ステップの接地の心配が大幅に減少したのが嬉しいのですが、キックアームの都合でブレーキペダルが低めになるので、ステップよりもペダルが先に接地するのが少し残念です。
あとブレーキスイッチのスプリングがノーマルでは長くなってしまうので加工するなど工夫が必要です。
今まではカーブを曲がってステップが接地するたび、心臓がバクバクしていましたが、今はそんな心配も無くカーブを曲がるのが楽しくて仕方ないほどです。
オプションでディスクブレーキ仕様にもバージョンアップ出来ますし、さすが「OVER」性能・品質共に最高のパーツです。
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5.0/5
ノジマのエキパイが純正ステップと干渉するのと、メーカーの方が無料で取付けてくれるイベントをやっていたので交換しました。
取り付けはメーカーの方にお願いしたのですが、取説には1枚の絵が載っているだけなので自分でやったら多少悩むかも・・・
ただポジションの変更は自分でも簡単に出来ましたので取り付け自体は難しくないと思います。
製品自体はしっかりした感じで踏ん張りも効きます。
シフトタッチも非常に軽くなりスコスコギアが入り気持ち良いです。
こんな事ならもっと早く買っとけば良かった。
オススメです。
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