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5.0/5
WR’s製バックステップからの変更です。
ベアリング内臓タイプを選びましたが、
コレが非常に具合が良いです！！
シフト側は節度が良く、気持ちよくシフトチェンジが出来ます。
今までのWR’s製はシフトが硬く、たまにシフトミスをするほどでしたが、
ナイトロ製のベアリングタイプにしてからは一度もミスはありません（ビックリしてます）
ブレーキ側はストロークがありコントロールしやすいように感じます。
WR’s製はストロークが短くて強めにブレーキが掛かってしまいますがナイトロ製は踏み加減の調整がしやすく、緩めからロックまで自由自在です。
またステップ自体の質感も良く、ドレスアップパーツとしても一役買っていると思います。
機能も○、見た目も○なこのステップは非常にお気に入りです。
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4.0/5
スクーターに乗るなら絶対に欲しかった一品だったので購入しました。やっぱり付けるとだいぶかっこうよくなります。
取付自体も純正ボルトと交換するだけなので簡単ですが、若干フィッティングが悪いのと、純正ボルトが入っていた空間にワッシャーでも入れて穴を埋めないと締めすぎた時に製品が曲がってし浮いてしまうところが残念でしたので星４つです。
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3.0/5
同社のＵＰタイプマフラーと同時に交換。
というより、ＵＰタイプマフラーを入れるのにステップも変えないとならなかったという理由からだったりしますが。
Ｓ４・Ｍ９００用とはなっていますがＭ１０００にも使えます。
高さ等のセッティングが一切出来ないのと、レース用パーツという事でリアブレーキのストップランプスイッチの取り付けが自分で加工しないと着かないというのが欠点。
耐久性に関しては一度倒してしまった事がありますが、ステップが多少削れた程度で歪みや曲がり・割れ等は平気でした。
ＤＵＣＡＴＩ用のバックステップとしては安価ですし、ノーマルのポジションだと物足りない、だけど本格的な物は別に必要でも…という人にはオススメかもしれません。
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4.0/5
取り付けに関しては、説明書がなくてもパーツリストを見ればわかるレベルです。
シフトペダルを取り付けるために、エンジンマウントのボルトを付属の物と換装するのがわかりにくいくらいですかね。
ブレーキ側は、マスターを取り付ける場所が現物合わせになってしまい、頻繁にポジションを変える間はめんどくさく感じることも。
シフトチェンジに関しては、ストロークが少し長い様な気がする以外は不満なしです。
ポジションは、まだあまり試していませんが、一番ゆるいポジションでも十分タンクをはさみやすくはなりました。ポジションは個人個人で意見が違うと思うのでこれくらいで。
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5.0/5
ドラッグスター400に装着しました。小柄で足も短いため、ちょっとでもブレーキペダルに足が届きやすくならないかと思い購入しました。効果はわずか数ミリですが。ただ、予想外でしたが、ブレーキペダルの面積が大きくなったため、かなり踏みやすくなりました。1年ほど使用していますが、錆もほとんどみられません。非常にいい製品です。
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5.0/5
この度はモニター選定頂きありがとうございました。\（＾＾）／ バンザーイ！
価格以上に精度が良く、シフトのカッチリ感などは特筆ものです。また、機能のみならず見た目の輝き・曲線美など、取り付け前から惚れてしまいました。
装着に関しては精度が高い分、ネジ関連のズレはまったく無く特別気を使う部分はありませんでした。カッチリしている分だけ精度の高い工具で取り付けて頂きたいものです。
あえて言えば、リヤブレーキオイルのタンクとの間隔が狭くなり、ホースの取り回しが厳しいところです。(問題ありませんでしたが．．．)
ポジションは他社製品よりかなりレーシーとなっており、長距離ツーリングメインでは疲れるかもしれません。出来ればプレート交換でポジションが選択できるぐらいにしてほしいところです。
もちろん、サーキット等攻める走りの方には持って来いですね。
これからも適応車種の拡大と複数ポジションへの対応など希望いたします。
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4.0/5
08' D-TRACKER X に取り付けました。
ノーマルのステップだとラバーが厚く、少し高めで窮屈なので
これに変えたらポジションが楽になり、リアブレーキやチェンジペダルの操作もしやすくなりました。
ただ、本格的に体重移動してスタント的な走行をしようとすると丸っこい形なので少し不安定です。
これに関してはオフ系のステップを用意する必要がありますね。
オンでの走行に関しては、ポジションが楽になるおかげで非常に良いです。
ツーリングや峠などではノーマルよりは確実に良いと思います。
見た目も良いのでオススメします。
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5.0/5
ＦＴＲ223に取り付けました。カスタムサイトのインプレ等で評判がいいのは知ってはいましたが、5mmバック＋15mmアップなんてたかが知れてるだろうと思っていました。ところが取り付けてみて驚きました。たったこれだけの移動量でこうもフィーリングが変わるなんて！今までステップ上にただ乗っかっていた足の裏が「仕事してる！」とでも言ったらいいのでしょうか？腰下が決まってコントロールしやすく、腕が上がったような錯覚に囚われる位です。重量が非常に軽いのにもビックリ、元々ステップバー自体は社外品のアルミステップに変えていたのですが、純正のステップホルダーがとてつもなく重いのです。可倒式ではなくなりましたが、オンロードでコイツを擦る状況はない（あれば転倒）と思います。取付は至って簡単、純正ステップホルダー取り外し用のメガネレンチとチルトステップ取付用の六角レンチだけです。純正のステップホルダーは強烈なトルクで締まっている上に、スパナやモンキーは工具の先端が入らないので無理です。Ｙ型やＴ型のレンチもお薦めしません。車体による個体差なのか製品のバラツキなのか分かりませんが、自分のＦＴＲはブレーキペダルが干渉したので、厚さ2m程度のワッシャーをかませて逃がしています。取付後は当然ながらブレーキペダル、チェンジペダルの調整が必要になります。知識も技術もない素人でも出来る簡単カスタムで、素晴らしい体感効果を感じ取れる、正に珠玉の一品です。
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5.0/5
機能性より、何より見た目です。むちゃくちゃカッコイイです！！質感も最高です！！！
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3.0/5
性能とかよりも、見た目のワンポイント的な感じですね。わかる人が見たらわかるって言う感じです。
取り付けは苦労しませんが、取り付けるときの締め付けとブレーキスイッチの確認はしっかりしたほうが良いです。
すぐに交換し終わったのですが、ついブレーキスイッチのつけ方が甘かったらしく、ブレーキランプが機能しませんでしたので。
交換の際には確認をしっかりしたほうが良いと思います。つけた感じは、ノーマルのステップの高級感アップって言う感じですね~。
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