ノーマルは峠を走るとすぐに擦ってしまうので交換しました。

良い点：
(1)可倒式ステップが選べる、これなら万が一コケてもステップが曲がってペダルが動かなくなる事がない（同軸タイプはステップバーが曲がるとペダルが動かなくなる可能性大）
ちなみに立ちゴケしましたが、まったく問題ナシ。
(2)バック・アップ量が適度、これ位の移動量がツーリングに使える限界では？
(3)バックステップなので当然バンクさせても擦りません。
(4)他の製品に比べて安価
(5)WR’sのXJR用ポジションプレートが使用できます、これで3ポジション（UP＋20~30、バック＋35~＋45）になります

悪い点：
(1)どのバックステップも同じだと思いますが、ギヤシフトの時にサイドスタンドとつま先が当ります。自分は社外品のサイドスタンドに変更しました。
(2)仕上げは値段なりのものです、自分は気になりませんがね。
(3)ペダルの軸受けはブッシュ式なのでフィーリングはノーマル＋α程度です

可倒式ステップと過激ではないポジションそしてコストを求める方には最高！
機能とコストのバランスが良い製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この商品、最高！！ノーマルマフラーにも対応しているし、しっかり踏ん張れる。シフトタッチもGoodです。取り付けも簡単であまりアップしていない為、ツーリングでも疲れ知らず。本当に、自然なポジション。お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ステップを擦るのがイヤになったのでバックステップを探していたらかなり安かったので即買いました。取り付けは簡単ですぐできます。
見た目も純正より綺麗に見えるし値段も安いのでお勧めです。
ただ、自分の古いテックサーフのステンマフラーだとブレーキペダルが干渉してペダルの角度があまり調整できません。
あとシートが低くなっているのでかなり窮屈なポジションになりました。他のメーカーに比べてバック/アップが激しいのが難点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのステップがあまりにもしょぼいので購入しました。やはりビートさんならではといいますか、造りは良いです。ギア側がロッド式になるのでペダル角の微調整も出来ますし、ブレーキペダルも独特の2本ペダルで使い易いと思います。ただし不満もあって、まずベースプレートがすぐ錆びてきそうなのと、可倒式ステップの造りがダサいので固定式ステップのデザインで可倒してくれればなお良い感じだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

操作の質感重視で選びました。狙い通り動きは非常にスムーズで、ブレーキ側はノーマルに比べたらペダルが無いような操作感です。慣れてしまえば動きの滑らかさ、軽さのおかげでツーリング等でも疲労が少なく、ナイフエッジ処理されているので操作性も非常に良いです。
外観もビレット感たっぷりで、質感も納得できます。
ただ、ブレーキ側のペダル調整幅がもう少し大きくできたら最高ですね。

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峠を走る際、ノーマルでは擦ってしまっていたので交換しました。
ノーマルに比べ後ろに下がったおかげでレーシーなポジションになり満足してます。
取り付けはブレーキ側が多少時間がかかりましたが、比較的簡単に出来ました。

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純正を転んで曲げてしまったのでレーシングステップを買うことにしました。
CBR400RR用はプッシュロッドの交換があったので取り付けはお店にお願いしました。取り付け精度に関してはわかりません。
他人より身長もない上、足も短いので、ステップ位置が上がったことにより乗車中の膝の位置が最適化され、ツーリング時の疲労も軽減されました。
ワインディングでステップを擦ることもなくなり、操作性に関しても不満はありません。
ただちょっと安っぽいかな・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セパハンなど前傾姿勢が好みの方なら、装着したほうがしっくりきます。
個人的に転倒時に折れたりしないし、跨りながらバイクを押す時、どうしても太ももの裏がペダルに当たるので可倒式のほうがお勧めです♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Webikeさんで購入ではないですがたまたま入手する機会がありましたのでその感想を。
車種：SV1000S(06)

○良い点
・足の位置がずいぶんよくなりました。(装着の目的)(純正のステップ位置は下過ぎます。外人向け？)
・アルミ削りだしは見栄えがいい。

○悪い点
・ねじ穴の位置精度がもう一歩。取り付け出来ないほどではないが取り付け時にボルトにストレスがかかる箇所があります。
・シフトロッドが短い。別途ボルト購入して適当な長さにカットして対応しました。
・最も低いポジションの設定でも、そのままではフルードリザーバータンクホースにバンジョーボルトが当たってしまい、タンクの位置を奥にずらす必要があります。ステップを最も高い位置に設定するにはおそらくホース自体長いものに変更し取り回しを変更する必要がありそうです。
・ブレーキホースが少し引っ張られる。必ずしも必要ではないかもしれませんが念のため社外品の長めの物を購入し取り付けました。
・ステップ位置を変更するためのボルトが脆い。ボタンキャップのボルトがさほどトルクをかけていないのになめてしまいました。これも別途購入
・ステップが可動式ではないのでサイドスタンドが立て難い。

車種専用キットであることと値段を考えると、ちょっとお粗末な出来かな？というとで★2つです。
ストップランプ変更以外は手間はかからないかと思っていましたがそうでは無かったですね・・・。
目的はステップの位置を変えたいだけなのにこれだけ手間がかかるとは思いませんでした。やはり純正がステップ位置の変更を行える様になれば一番いい気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当方の体型と純正ステップとのポジションがイマイチだったので、こちらの製品を購入しました。
最大で45mmUPは低身長ライダーにとって効果は絶大です。
公道で使用が出来るという事を前提として、ブレーキスイッチなどの変更もなくこれだけのポジション調整が可能なのはこの製品だけだと思います。逆シフトにしてもカウルカットの必要はありません。
サーキットでも、荷重がかけやすくなるのでベストタイム更新が出来ました。
値段が高価な分・・・作り自体も非常に良く、以前に購入した某社のものよりはるかに優れています。シフトタッチなども別物です。
この製品は全日本のチームも使用していますし、
『KAWASAKI車なら、ウッドストックだよねぇ。』
と某雑誌の編集長も言っておりました（笑）

ドレスアップやバンク角の確保だけでなく、自分にあったポジションを探すため、走りを良くするためのバックステップです。
他社より多少高価でも、こちらをオススメします。

性能は5つ星なのは間違いないのですが、実際の評価が4つ星なのは、公道も走れるレース用部品なのでタンデムステップとリザーバータンクが干渉してしまうためです。
もちろんホームセンターなどで販売されている安いステーを利用すれば容易に解決できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。