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分解した画像を載せましたが、下のスプリングがノーマル、上がブルーポイントのスプリングです。
スプリングの長さが全然違いますが付属のカラーの組み合わせでプリロード長を変えられる仕組みです。
今回はノーマルと同じ長さになるようにカラーを組み合わせましたが、スプリングの固さ自体が違うのと
イニシャルアジャスターも付けましたのでノーマルサスとは全く違う感じになりました。
ノーマルのボヨンボヨンした感じからカッチリとした粘りのある感じみたいな。
フォークオイルの粘度を変えてももっと違う感じになるでしょうね。
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5.0/5
アルミ削り出しのフロントフォークに交換しました(^ω^)
フォークの交換と同時にキャリパー・キャリパーサポート・ブレーキパッドも交換しました。
フォークの取り付け？ 交換は純正のフォークと交換するだけなので難しくは無いのですけど…
K7以前のモデルでは4本のボルトを緩めると簡単に下に抜けるのですが…
自分のモデルはステムを抜かないとフォークを取り外す事が出来ないので交換作業にかなり時間が掛かりました(*_*)
見た目も走りも良くなったので取り付け作業に苦労した分だけの満足度は高いですけど(*゜▽゜*)
ゴールデン・ブレーキパッド
http://imp.webike.net/commu/article/0223694/
キャリパーサポート
http://imp.webike.net/commu/article/0223968/
今回のフロントフォーク交換で前後のサスペンションが社外品になりました。
ハイパフォーマンスリアショック
http://imp.webike.net/commu/article/0180374/
走行でのインプレは…
純正のフロントフォークの時は小さなギャップで突き上げる様な振動が手に伝わって来ていたのですけどフロントフォークが上手く吸収してコーナー進入時のブレーキング時や旋回中も安定した上質な走りに変わりました(^-^)
KNのアルミ削り出しフロントフォークはドレスアップ度がかなり高く交換して大変満足しています(^O^)
ドレスアップ派・カスタム派の方にオススメ出来ます。
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カブといえばボトムリンク式のフロントフォーク。
これをなくしてカブのスタイルは無いと考えているカブオーナーは多いと思います。
ですが、このフォークがカブをカスタムする上で非常にネックになります。
フォークに関しては改造の余地がないなぁと諦めていましたが、このTAKEGAWAさんがだしてくれた強化ダンパーキットによって、根本的解決とはいかなくとも挙動を安定させられます。
ブレーキングでの車体も安定しますし、フロントブレーキの効きも心なしか改善した気がします。
取付も非常に簡単で、フロントホイールを外してフェンダー部のボルトを2本はずし、そこにステーを共締めして、ダンパーを取り付けホイールを戻すだけです。
普段は余りやらないフロントドラムの清掃も一緒にできるので一石二鳥です。
値段も1万円チョットとそこまで敷居も高くないので、装着して損はないかと思います。
ちなみに私はダイノック（カーボン調シート）を貼ってちょっとだけ見た目を良くしています（笑）
本当はブラックがよかったですが、手持ちがなかったので・・・
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4.0/5
こちらのサイトの皆さんの口コミを見てウェビックさんで購入しました。価格も手頃でマジカルレーシングのフェンダーと合わせてフロント回りのドレスアップ効果で満足しています。
フォークガードを上にずらすのと製品のフォークを挟むカラーが作業中ずれてしまうのに手こずりました。
フォークガードが無い車両ならスタビの取り付けは簡単です。
サブフレームを付けた時に直進安定性が少し上がり、フロントがグラグラな感じがしていたので高速走行等まだ試していませんが多少の効果を期待したいと思います。
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5.0/5
調整するのに必要かなっと思って、購入しました。
只、一度調整したら、今の所触る必要が無いかなぁって感じです。
だけど、さすがに作りがしっかりして、見た目抜群です。
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5.0/5
ミニモトの荒巻ショックが色あせてきたので(ごーるどだったので)思い切ってデイトナのアルミリアショックに交換。初期セッティングはかなり柔らかいセッティングなんでプリロード等いじった方が良さそうです。ちなみにスイングアームはタケガワのSタイプ8センチロングスイングアームでリアショックは265mmです。
ミニモトの荒巻ショックとは比べものにならないくらい乗り心地が良くなりました。
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ノーマルのサスではコーナリング時にヒヤッとすることが多々ありましたので、思い切って購入いたしました。
取り付け後の感想は、感嘆の一言。コーナーリングが安定し、安心して曲がることができます。具体的には、上下のばたつき感が無くなり、ピタッと吸い付くような感覚で走れます。長距離の走行でも疲れることは無くなり、本当に走るのが楽しくなりました。（最初は粗を探していましたが、それすらも忘れるほど素晴らしい性能です！）
迷っている方にはお薦めの一品です。間違いなく値段以上の価値があります。
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筑波参戦に伴い、サスペンション強化のためNSF100に装着しました。まだ筑波では走っていませんが、ホームサーキットでの印象は、体重62kgの私には、最弱でも硬めな感じでした。しなやかさ...という点では、ノーマルに軍配があがりそうです。ただ、筑波に行けば、オーリンズの性能が充分に発揮されると思います。
TTXの一番良いところは、やはりセッティングのし易さだと思います。シート下面に装着してあるにも関わらず、手を伸ばせば、シートやカウルを外す事も、工具も必要とせず調整出来ます。プロリード調整レンチも付属していてますし、専用なので、ジャストフィットして簡単に調整出来ました。ピギーバックが大きくて、セーター出しマフラーと同時装着が出来ないと思い、サイド出しマフラーを買ってしまいましたが、ハルクプロさんのマフラーなら、なんとか装着出来そうですよ！(あてがっただけで、実際に付けてはいませんけど・・・) 今度、チャレンジしてみます。さすがオーリンズ！なんですけど、やっぱり気になるのはお値段デスネ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
エア抜き用ボルトがついていますが、面倒なのでフォークトップブリーダーを取り付けてみました。
特に問題なく取り付けでき、オイル漏れなどのトラブルもありません。
走行後にエア抜きすると「プシュッ」とエアが抜けるのがすごく気持ちいいw
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自分でつけました。不器用なので40分くらいかかったのでは。
最初はおっ！って感じで少しかっちりしたような気がしました。ギリギリプラシーボではないだろうと言い切れるくらいの変化はあったと思います。安心感がありました。コーナーでも直進でも。ただすぐ慣れてしまいました。値段に見合うものがあったかと言われるとわかりません。ステダンとか比較対象を知らないですし。
あとその安心感もですが見た目がいいですね。少しただのプレート的なとこが強めですが、カスタム感があり、メカ的でもあり、モタードという性質にあっていると思います。自分は全体を真っ黒にしてるんですが値段もあってこの製品はクリアーを選びました。せっかくだからここは埋没しない方がいいアクセントになるかなとも思ったし。結果はこれでよかったです。
自分としては、性能においてもルックスにおいてもお勧めします。
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