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5.0/5
インプレですが、一言で言うと、
かなりイイです！
なにがって、かなりイイ（高い）価格です。（笑） 購入を決めるときは 125cc のスクータごときにこんな高価なモノをって、スゴク悩みましたが、予想以上の性能に裏切られましたよ!!（爆）
そこそこの凸凹なんて全く感じさせません！ 路面にべったりと張り付いて振動を吸収、まるで平らな面を走ってる感じです。最も魅力を感じたのは、下りの複合高速コーナーではアドレス特有の片サスの影響で、大半の強化サスではバッタンバッタンと跳ねながらふくらんでしまうところを、硬めにセッティングしても、しっかりグリップしながら攻め込むことができます!!
プリロードアジャスタの調整はロックスクリューを緩めて、専用L型工具で動かしますので、メットインボックスを外して、リアサス上部を外し、車体を少し持ち上げる必要があります。が、後でわかったんですが、精度がいいのか、ロックスクリューを緩めることができれば、手でも動かすことができちゃいますので、わざわざメットイン外さなくてもよさそうですね！
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4.0/5
ノーマルのリアサスが、既に10万キロを超えていて、純正サスのオーバーホールを考えていたところ、こちらの商品の存在を知り絶版品になる前に買わなければと思い、衝動買いしてしまいました。
商品の制度も良く、説明書にも出荷時のセッティングデータを記載してくれているなど、かなり親切丁寧だと思いました。
またこの商品は、オーバーホール時に、カスタマイズドすることが出来油圧のプリロードや車高調整などを取り付けることが可能なのもうれしい限りです。
車体への取り付けですが、SPADAはリアサスを外すだけでも大変な作業ですが、リアを持ち上げる事ができて、慣れとこつさえ掴めば簡単です。
取り付け部には、ベアリングが装着されており、それだけででも買って良かったと思わせます。
インプレですが、ダンパーが効いておりコーナリング中のギャップでもリアが暴れることが無くなりました！
しかし、リアが良くなった分フロントサスの悪さが際だってしまい、バランスが悪くなってしまいました、同時に購入したリモーションのハイパーバルブを早急に装着したくなりました。
まだ少ししか走っていないので、長い目で違いを見極めて行こうと思います。
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4.0/5
もともと公道ではそこまで効果を感じられるようなパーツではないですが、
多少フロントがカチっとするように感じます。
ドレスアップ性が主のパーツですので、期待通りレーシーなルックスは良いです。
取付は左右のステーにカラーを挟み込んで取り付けるのですが、そこが少し面倒ですね。
値段は比較的安価ですので、とても満足しています。
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愛車も20年が経過しショックもヘタってきたので交換しました。
ノーマルの車体のシルェットを崩さないシンプルなものが欲しくてこの商品にしました。デザインは純正より少し大きくプチ豪華感？が大変気に入っています。性能に関しても、すでに1万キロ以上使用しましたが、さすが一流メーカー製だけあって、言われるほどガチガチでなくしなやかに動き満足しています。
但し、取り付け自体は簡単ですが、専門ショップでの取り付けが前提なのか、説明書しは取り付け方法は記載されていませんので、スペーサーなどの取り付けには苦心しました。
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5.0/5
webikeモニター
通勤に使用しているバイクで、信号を避けて裏道の峠越えで
センタースタンドを擦ってしまい、走り難かったのですが
このSP武川のリアサスは、ノーマルサスに比べ適度な硬さもあり、
いつものバンク角でも、擦らず走りやすくなりました。
2.5回転ほど締め込み使用、交換の価値ありです。
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5.0/5
なにもオプションが必要じゃなく外見から見てもかっこいいし、走りこむのにも5段階の硬さが味わえ、走っていてもいい感じです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
某社スタビからの交換です。
効果は走りこんで見なければ判りませんが、効果もさることながら、見た目は良い感じです！
TNKの部品は、多数使用していますが、どれもほぼ満足できる作りです。
おススメっすね~
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4.0/5
【Webikeモニター】
オンロード向けとのコメントどうり、少し硬めでしっかり路面を捉えている感じがします。
足つきも格別に良くなり、街乗り小回り・渋滞・切り替えしの不安がなくなりました。
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5.0/5
海外製なので期待はしていませんでしたが、綺麗な切削跡でした。特にシルバーにしたのですが、製品そのものの美しさは完璧です。
簡単に取付でき、見た目も良くなります。同時にカーボンのフロントフェンダーに変更したのですが、フロント周りが一気に締まりました。
スタビそのものの性能としては、CBR自体ハードな運転はできないですが、安定感は増えたように感じます。普段1000ccに乗っているので、セカンドバイクとはいえちょっとフロントフォークの細さが心配な方は如何でしょうか。
勿論見た目UP目的だけでも充分過ぎるくらいです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
XJR用・GSX400Sカタナ用ですが、Goose250に取り付けました。ポン付けではないので、商品説明にないことを書いておきます。
Goose250に装着する場合、付属のスペーサー（150mm）をそのまま入れると、はじめからノーマルよりもイニシャルを強くした状態になります。それを避けるためには、少しスペーサーをカットしてやる必要があります。
具体的には、イニシャルアジャスターを（使用推奨範囲内で）最弱状態にしたときに、標準のフォークキャップボルトよりも差し込んだ長さが深くなるので、その分だけ（9~10mm程度）切れば最弱状態が標準のイニシャルと同じになります。
スペーサーのカットは、ホームセンターで売っているパイプカッターで簡単にできます。クランプで挟んで手持ちでもいけますが、バイス等で固定できればさらに楽です。
スペーサーのパイプは、外径32mm、厚さ2mmほどのアルミです。似たサイズのパイプを必要な長さだけ購入してもよいでしょう。（私がいったDIYの店には厚さ1mmのパイプがありましたが1m単位でしか売っていなかったため、結局パイプカッターで切りました。）
アジャスターのOリングは付属しません。純正フォークキャップのOリングを再利用することになります。新品交換したい場合には、純正部品をあらかじめ準備しておくと良いでしょう。グースのように古いバイクの場合、Oリングの経年劣化などもありうるので私は新品交換しました。純正Oリングはそう高いものではないですし。
締め付けには27mmのレンチが必要です。27mmのめがねレンチだと結構いい値段になるので予算的に注意しましょう。今後もフォークオイル交換などで使うことになるので、買ってしまってもいいかもしれません。
取り付けには、けっこう力が要ります。コツは片手で体重をかけた状態で、もう片手でアジャスターの銀色の部分を回す感じでしょうか。2人でできれば楽だと思います。
カラーは「チタン」を選びました。売れ筋は「ブルー」や「レッド」だろうと思いますが、地味系カスタムが好きなので。「チタン」は地味ながらもカスタムであることは分かるので、狙い通りで満足です。グースの黒にもよく似合います。
これで少しフロントも調整できるようになったので、これから自分のライディングにあわせて楽しみたいと思います。
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