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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
スーパーJOGZに使用しました。
純正とは比べ物にならないほど減衰が効いています。
ちょっとした道路の段差ではすこし突き上げを感じますが、ハードブレーキング時には踏ん張りがかなり効いていて、急制動時の安心感がアップします。
グリップの高いタイヤと併用することで、より効果がわかるかと思います。
また、本品は純正と比較して車高が若干低くなります。
非常におすすめです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
まだ走行距離が9000kmほどなので純正サスに大きな不満はなかったものの、ネット上で評価の高かったKYBのサスペンションに交換してみました。
取付けは、皆さんが言ってたようにセンタースタンドがあると簡単でした。
乗っての感想は、変化が最初はあまりよくわかりませんでした。でも、走り込んでいくと以前よりコーナーでの立ち上がりでアクセルを開けやすくなりました。あと徐々に感じてきたのですが、リヤの剛性感が上がり乗っていて以前より安心感があります。
改善して欲しい点としては、ネットでも出ていたのですがダンパー本体とスプリングが擦れるので、擦れないようにして欲しいです。
見た目もよくなり、取付けてよかったです(^^)
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
タイヤ前後、標準と違うサイズにしたらリア上がりになったので、前後のバランス取るために購入。
思ったより簡単に取り付けできた。車体スタンド、トルクレンチは必要だと思う。
ダストシール付いて無いと書いてあったが付いていた。
20-25mm ローダウンした。
リアは思ったより柔らかくなった。
コスパは良いと思う。が、もうちょっと安いと手が出しやすい。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
自分にとっては純正ショックもそれほど悪いものではありませんでした
ただ、2万キロ近く走ってダンパーが抜けてきたこともあり、
段差の突き上げがひどくなったのでリプレイスを検討
オーリンズは過去の経験でとても抜けやすく、セッティングといいますか
一般道での良いところを出せなかったので、もし購入するならば
ナイトロンかこちらのYSSで悩みました
結局こちらを購入しましたが、決め手は価格と2段レートのバネ
実際に使ってみると
標準のプリロードで85kのたぶん標準体重より重めの私と公称スペック
60kの妻+荷物満載でも問題ないです
2段レートバネの良いところは普段使用する領域とガツンと来た時に
動くところがうまく機能するところだと思うんですね...
シングルレートの良くできたショックにいまだ惹かれるものの
このショックが抜けたときに自分の体重と妻の体重を伝えて
OHを依頼して組付けた時が楽しみです
取付にあたり、またがったときにやや沈み込み量が大きかったので
フロントの突き出しを5mm刻みで変更しましたが
純正より5mm突き出してちょうど良い感じでした
2段レートのバネですので
リアのおさまりが悪かったら、イニシャルをかける方向ではなくて
まずは減衰力を増す方向で調整したほうが私は良かったです
いろいろ書きましたが、純正がへたったら
こちらのショックもなかなか良いですよ
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正との比較
取り付け後
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
説明書には外装の外し方（ねじの位置等）のみで取り付け方法の図は無く、文字だけであり少々解りにくい。サービスマニュアルやネットを参考にしながら作業を行った。（外してつけるだけですが）
説明書通りに取り付けても下部部分の幅が少し広くガタツキあるため、ワッシャーを間に入れて取り付けました。他の商品に最初からガタツキがあるかは不明。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
新品のナットやサイズに余裕があるボルトを付属してくれると嬉しいです。
【比較した商品はありますか？】
エンデュランスと最後まで悩みましたが、信頼性とブランドでキタコにしました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
レビューの良さとスタイル・ブランドでキタコにしました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
乗り心地は良い感じです。路面のショックをより吸収している感じがよくわかるようになりました。少し硬めかな？と感じることもありますが概ね満足です。
【取付は難しかったですか？】
サスペンションの取り付け自体は難しくないですが、PCXに関しては外装をかなり外さないといけないのですごく面倒でした。やる前から解っていましたが、作業を行うには勇気と時間が必要ですね。
【取付のポイントやコツを教えてください】
キタコの説明書では解りにくい部分があるので、外装の取り外しを含めサービスマニュアル・ネットの情報を活用すると作業をしやすいです。（特にネット）
【説明書は分かりやすかったですか？】
解りにくい印象でした。あまり参考にならなかった。
【付属品はついていましたか？】
付属品は特にありません。アジャスタレンチぐらい付属にしてもらいたい。
総じて乗り心地やスタイル、質感は満足ですが、他の部分でやや気になる点が多いパーツでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
ボディー色と同色のスプリングカラーが選べ、ドレスアップ効果満点です！
そしてそれが全てです。
ダンパーとしての効果は正直言って純正よりも有るとは言い難いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
まずは出荷時の設定で乗ってみる事をオススメします。
オーダーシートである程度使い方に合わせ出荷してくれるので、オーダーすれば追加料金なしでスプリングレートを合わせてくれます。また、日本人に合わせた仕様なので乗り心地も良く、変化を体感できると思います。
私の場合初めてのリプレイスサスだったので、最初はほとんど設定変更せずに使っていました。そのため1年くらい経過してからネジタイプのプリロードアジャスターを回そうとしたところ、やはり動きが渋くなってしまいました。潤滑剤で復活しましたけど、油圧タイプの方が調整が楽なので、1度目のOHのタイミングでオプションのHPAを組み込みました。それから色々と試して変化を楽しんでいます。
こだわりの強い方でしたら、OHのタイミングで内部の仕様変更も可能なので長い付き合いができると思います。
私は交換して8万キロ使用して2回ほどOHにだしました。いじって楽しむのが好きな方にはオススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
三峯神社にて
中古で購入したゼファー君は定番のオーリンズが装着されていました。しかしツーリング程度の走りではいかんせんバネが硬くて楽しむ前に腰にきてしまいました。YSSにチェンジして幾分楽になりましたがまだ硬い。標準ではバネレートがCB1100用と同じなんですね。CB1100は車重があるためとても良い感じなんですが軽量なゼファーでは少し柔らかくしたいと思っていたところでちょうどセールのお知らせ。早速バネレートを一段柔らかい物を注文して取付ました。YSSの良いところはスプリング交換が専用工具も不要で簡単にできること。
そして乗り出してすぐにわかりました。しっとりとしたサスペンションの動き細かい凸凹でもリヤが跳ねることも無くとても良い乗り味に70年代のシートが厚く柔らかい乗り味のバイクになりました。ゼファーでツーリングしたいならこんなカスタムもお勧めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
カブのサスペンションがクソというのはもう常識で義務教育レベルのお話。
もちろん僕のリトルカブも例外ではなく、ボヨンボヨン跳ねる跳ねる。
振動を吸収するでもなくびよんびよんしてるだけのサスペンションでした。
一説によると、後ろから見ると、テールを暴れさせながらコーナーを立ち上がるロッシみたいな感じだという。
そんなこんなで乗ってても不快、見ていても不安なサスペンションを変えることにしました。
【なぜYSSなのか】
4ミニ御用達の武川始め、各社カブ用のサスペンションを出していますが、正直、この手の４ミニ屋さんのサスペンションってどうも信用ならんという価格並みの性能がないんじゃないかって漠然と思っちゃうんですよ。スイーツ専門店にはかなわないコンビニスイーツという感じ。
その点YSSはサスペンション専門だし、ラインナップの広さと最近色々なところで見るということもあり、これに決めたという次第
カブ用YSSは幾つかあるけど今回は東京堂がYSSと僕らの間に入ってブランド料でちょっと高くなったやつ。
色がメッキボディに白スプリングか黒か赤か選べるわけですが、今回は白をチョイス。
YSSは黒ボディに赤スプリングといかにもな配色なので、それを躱せるだけで金を払う価値がある。
あと、一緒に買った奴がYSS純正の赤黒買ってましたがこっちの方がステッカーの枚数が多いのとなんだか高級だった。性能はしらん。
硬さの調整も5段階調整できる。つかわんけど。
あと、オーリンズモドキのような黄色いスプリングも嫌なので、こういう選択肢を与えてくれるのは素晴らしい。
【取り付け】
説明書通りに組めばいいだけです。片方ずつ外して片方ずつつける。
ぶっちゃけ簡単すぎて語る点はない。
カラー取り外し取り付けに関してはネットをあさるといい方法がいっぱいあるのでそちらを調べるといいと思います。
【乗ってみた】
取り付け後乗ってみました。
感想としてはすごい！全然別物！オーリンズかビルシュタインのようなしなやかさ…なんてことはなく意外と普通。
ガバっと変わるわけじゃないんだけど、要点を抑えてしっとり必要な仕事をこなす感じで、ゴミがいい感じの純正になったような印象。
というかガバっと変わってるのかもしれないけど、俺が気づいてないだけかもしれない。
満足度は高めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
艶消し黒に塗って使ってます
少しだけリアが上がります
ＴＯＤＡＹのボヨンボヨンサスでゆらゆら＆底付き、薄いシートでお尻にもよろしくない
サスがばたばたするので安全性向上の為に交換
全長が５ｍｍ伸びますが変化は感じません、ストローク時の余裕が出来て良いのでは。
ボディも何処にも接触無く取り付け出来ました。
イニシャルは５段階調整出来ますが、装備重量７５ｋｇ、イニシャル最弱で使用
フロントのばたばた感が助長されますが基本スクーターはリアで乗るので問題ない感じ
速度が出た時に効能を感じ取る事ができます。
減衰は弱めなのでイニシャル上げると印象は変わるかもしれませんが価格的に及第点は有ると思います。
安全性アップと安心感をしょぼいＴＯＤＡＹに追加するには良いチョイスだと思います
色がメッキなので仕様に合わせて艶消し黒で塗ってしまいましたが
メッキ特有の錆が出るかもしれません、ここは年数が経たないと分からないところ
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