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5.0/5
Ninja250Rのトップにもぴったりつきました！！社外ハンドルに変えてトップが寂しいNinja250Rユーザーさんにおすすめです！！＊個体差などの理由を含めカスタムは自己責任でお願いします。万一つかなくても責任は負いかねますのでよろしくおねがいします。
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5.0/5
一番安いメーカー製フォークオイルです。
主にホンダ車に使用していますが、まったく問題ありません。
フォークオイルは劣化が進むとダンパの役割を果たさなくなるので、定期的な交換をおすすめします。
色がいちごシロップのような色をしているので面白いですw
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3.0/5
バイク(エリミネーター125)を購入してから2年が経過しました。フロントフォークのヘタリを感じるようになったので、今回はこれにしてみました。
やはり2年交換しなかったら、真っ黒く汚れています。そしてかなり臭いです。換気のいいところで交換しないといけません。
交換はフロントフォークを分解洗浄してから、メスシリンダーを使って量ってから交換する必要があります。サスの長さも許容範囲でなければならないので、しっかり計測しなければなりません。消耗品であるオイルシールの交換も同時に行います。
交換後は購入したときと同じような感覚になりました。全然違います。でも純正品より少し柔らかいみたいです。なのでわずかながら多めに追加するとほどよくなりました。もう少しオイルが硬くていいのかなと思います。自分でやると満足できる微調整ができるので、いいと思います。
ちなみにオイルは充分に余りました。
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2.0/5
ちょっとした事故で傷ついたので再度買い直しましたが、取り付けようとしてガッカリしました。
左側クランプの加工精度が悪く、目で見ても楕円であることが分かります。
前回は精度も良く気に入っていたのですが、今回はハズレでした。
クレームするのもめんどくさいので泣き寝入りしてます（笑）。
本当はもっといい製品を作るメーカーなんですよ。
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5.0/5
Netで調べたら、ヤマハの評判が良かったのでカワサキを裏切りZEPHYRに入れました。
ZEPHYRのオイル容量は1.1L位必要なのですが、オイル交換ではフォークからオイルが全て抜けないのと缶には1L以上の容量が入っているのか1本でちょうど足りました。
10年以上交換していなかったので、金属粉交じりの少し黒っぽいオイルを交換した後は、驚くほどの効果を感じました。
ハンドルから感じる感覚は、オイルを交換しただけでこんなにしっくりと路面の振動を吸収するのかとはっきりと判りました。
特に注意喚起で路面に盛りがあるところでは、突き上げを上手く捉えてくれるようになったので気持ちが良くなりました。
カワサキ車にもヤマハのオイルはベストマッチです。
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4.0/5
この商品は私が所有しているST250のCカスタマイズ（メーカーによるコンプリートモデル）に取り付けられていたパーツです。
購入当初は取り外して乗っていましたが、フロントフォークからオイル漏れが生じたため、修理後は取り付けて乗っています。
○良い点
・取り付けてから5年近く経過していますが、フロントフォーク関連のトラブルはなく、フロントフォークの保護に役立っています。
・密閉製が良くたまにブーツをずらしてインナーチューブをチェックしてもほとんど汚れていません。
・クラシカルなイメージになるため、見た目も気に入っています。
・5年近く経過しても、特に劣化した所は見られませんので長く使用することができます。
×悪い点
・取り付けるためには、車体からフロントフォークを取り外す必要があり、パンタグラフジャッキしか持っていない素人では取り付けが困難です。
取り付けが困難ですが、取り付けてしまえば見た目的にも機能的にも素晴らしい商品と思います。
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4.0/5
ST250に取り付けました。
ST250はサスペンションの自由長が380mmと長く、対応する商品がほとんどありませんのでこの商品を購入しました。
○良い点
・社名のとおりプログレッシブ構造のサスペンションのため、ノーマルより、町乗りでの乗り心地が向上するとともに、コーナーでも安定感が増しました。
・価格が安く、コストパフォーマンスはとても高いと思います。
×悪い点
・鉄製のため、見た目の高級感がありません。
・取り付け後数ヶ月で、数カ所が錆びが発生しました。
・ノーマルに比べて非常に太く、色も黒のため、ごついイメージになってしまいました。特に後ろから見ると、がに股でドスドス歩いているような感じになってしまいます。
ごついイメージを解消するため、スプリングを白く塗装しました。白いスプリングにすると軽いイメージになり、かなり気に入っています。スプリングの取り外しは簡単で、特に特殊工具を使わずにタイダウンベルトを使って外すことができました。
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3.0/5
ポッシュ製のW650用イニシャル・アジャスターの新型の黒モデル。
こちらの製品の機能は、強制的にフロントフォーク・サスペンション（コイルスプリング）を圧縮して、走行性能を高める為の装置であります。
また、これを装着すれば現代的な外観を得られるのも、ある意味、魅力的です。
しかし、こちらの製品は機能パーツであるにも拘らずに、上述しました通りに、ドレスアップ・パーツ的な印象が強いのも事実なのです。
W650のフロントフォークをブラッシュアップするには聊か、対費用効果が弱いのです。。。
確実なるブラッシュアップの方法以下に記せば、、、
(1)： フォークオイルの油面調整。
（ W650の純正設定油面は、112mm（＋・-2mm）が基準です。 ）
(2)： フォークオイルの粘度調整。
(3)： 強化コイルスプリングへの交換。
(4)： インナーチューブに収まる、コイルスプリングとカラーの間に位置するワッシャーの増設。
（ 実は、このワッシャーの増設による方法が、古典的手法でありながらも、最も簡単で安価で確実な効果を齎します！！！ ）
カワサキ純正のワッシャーは、＃92200-1187になります。
フロントフォーク1本あたりに1枚が必要となりますが、小奴を複数枚用いれば、自ずとコイルスプリングが圧縮される事になります。
このカワサキ純正ワッシャーのサイズは、外径：Φ32mm、厚さ：1.8mm。 1枚あたりの価格は、326円程です。
或いは、外径がΦ32mmのカワサキ純正ワッシャーと酷似する、タキオン製のワッシャーも重要な存在になります。
AW1230 と TW1230 がそれに該当します。
カワサキ純正ワッシャーは、鉄素材の為に錆びてしまいます。
しかし、タキオン製は錆ません！！！ しかも、軽量です！！！
タキオン製ワッシャーの外径はΦ30mm、厚さは4.0mmになります。
カワサキ純正ワッシャーを2枚用いる（3.6mm厚）よりも、
タキオン製ワッシャーを1枚用いる（4.0mm厚）方が、プリロードが掛かった状態になります。
また、タキオン製ワッシャーを2枚用いれば、8.0mm分のコイルスプリングが圧縮され、純正基準（ワッシャー1枚（1.8mm厚）よりも6.2mm分のプリロードが掛かった状態になります。
カスタマイズは、対費用効果が高ければ高い程、その達成感は充実するものですぞッ！！！
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4.0/5
ドレスアップ的には抜群の効果があります。ただ、スタビとしての体感的な効果は感じられませんでした。まぁ、もともと高負荷なライディングはしないのであたりまえですが・・・・造りは綺麗で丁寧です。取付けも簡単ですが、ボルトの仮締め~本締めは締込み順番を考慮しましょう。左右のバランスが崩れますので。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
カワサキ750SSに取り付けてみました。
まずは、750SSの車体廻りの状況を調べる事から始めました。車重やフロントフォーク、リヤサスペンションのバネレートや取り付け構造などです。次に、リヤサスペンションの長さをを調べ、いちばん近い物を使用している車両を選びました。いろいろと調べて浮き上がってきた車両が、ヤマハのXJR400。
XJR400について、いろいろと調べました。特にリヤサスペンションについてです。ドンピシャ！では無いがいちばん近いと判断。財布と相談してこの製品に決めました。即、発注~！
そして、商品到着。取り扱い書には、見慣れないアラビアやハングルや中華文字などが溢れ、「しまったっ！」感が頭を過ぎりましたが、取りあえずモノを信用しつつ、晩秋の暖かい休日に作業を開始。取り付ける車両がタダモノでないだけに慎重に行いました。
取り付けに関しては、750SSのオーナー様でしたら理解できる内容だと思います。Zやモンキーの様にポン付けとは行きませんが、創意工夫の結果、無事に取り付ける事が出来ました。
試験走行の結果を報告します。
ノーマルサスペンションよりも好い仕事をしてくれてます！！
腰に優しい！！！ですが、この商品はプリロード（バネ調整）しか調整できませんが、苦労をして付けるだけの価値があると思います。
財力あるオーナー様でしたら、フルアジャストタイプを薦めます。良いサスペンションはライディングを楽しくしてくれます！
と言う事で、評価は4つとさせていただきます。
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