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3.0/5
CB1300SBに取り付けましたが、出荷状態では固めで、
すこしセッティングを調整しましたがあまり改善されないので、
カロッツェリアジャパンで見てもらいましたが問題ないとの事だったので、
大幅にセッティングをやり直したところ、
少し固めだが、安定感のあるセッティングになりました。
ちなにみ、体重65kmでした。
万能ではなく、自分でセッティングが出来る人向けかと思いました。
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3.0/5
【Webikeモニター】
X4に使用しました。
リアサス変更に伴い、完全にフロントがリアに負けてる状態のため購入しました。（もともとフロントは柔らかいので気になってましたが・・）交換した結果、ブレーキしてもフロントが程よく粘り、安定するようになりました。以前は、ブレーキをかけると一気に沈みこむ感じで安定しませんでしたが解消されました。止まるとき、コーナーで減速する時など、かけたい分だけ荷重がかけれるような感じです。
ただ、これが本来純正であるべき状態なのではないかと思いますので、やっと普通の状態になっただけですね。（X4の場合）
ともあれ、ノーマルよりはるかに良いです。
フォークオイルが1L付属しており、指定のセッティング（油面195mmでノーマルより低い）ならスプリング交換のみなら十分足ります。オーバーホールとなると足りないかもしれないですね。
当たり前ですが、外観が変わらないのが寂しいところです。
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5.0/5
SC54には車種専用のオーリンズFフォークがあります。しかし、ABSモデルには装着が不可能です。原因はホイールに取り付けられている、ABSパルサープレートがフォークに干渉してしまうからです。
今回、オーリンズフォークを装着する際に、一度はABSセンサーとプレートを取り外しましたが、一部、加工を行いABS化しました。
乗り味は当然、激変です！ブレーキ時のねばりは純正とは比較になりません。
Webikeでキャンペーン時は、かなり安く買えますので、お勧めです。
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4.0/5
前から気になっていたこともあり、昔に乗っていた250のカタナにも付けていたことがあるので購入しました。
バランス良くねじを締め込んでいって取りつけは完了です。
フロント周りがガッチリとなったようで、コーナーでよれる感覚が減ったように思われます。
見た目にも良く剛性感もあって、良いアイテムだと思います。
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5.0/5
街乗りと峠での感想だがパワーアップによる加速時の沈み込みが軽減され乗りやすくなった。
価格を考えれば十分な性能と思える。
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4.0/5
ノーマルで775mmあるシート高が25mmほどダウンするリンクプレートです。
質感・強度とも良好で、足つきに不安のある人にはお勧めのパーツです。
装着後は尻下がりとなるため、乗り味がかなり変わります。乗りにくいと感じる方はフロントフォークの突き出し量を増やすとノーマルに近づきます。
また、サイドスタンドがかなり立った状態になるため、駐車時にはやや注意が必要です。
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4.0/5
取り付けに関してはバイク特有のカウルバラシさえできれば簡単ですが、説明書をもう少し誰でも作業できるように解説があればよかったのかと思います。サービスマニュアルは誰もが持っていないでしょ(笑)。ショックの機能についてはデザインも良いと思います。
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4.0/5
精度高いつくりで、ピッタリでした。もう少し外径が大きければ、楽にまわせるんですけど・・・。
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5.0/5
VTR250にヤマハのG15を入れました。誰かのインプレに相性がいいとあり試しに。
少し固くなる方向で交換、入っていたOILがかなり劣化してるか酸化してたので、かなり動きがスムーズに感じました。フルブレーキ、フルボトム時は粘りを感じます。値段や信頼度からすばらしい商品だと思います。
VTRの場合少しメカに詳しければ自分で作業出来ると思います（意外と簡単）。データの量より抜いた量と同じ量を入れた方が確実だと（自分はそうしてる）シールが劣化している場合は一緒に交換（絶対）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正オイルより硬くしたかったので購入。
ホンダ車に使用しましたが、カワサキのオイルが一番安いのでこれに決定！
色は綺麗な赤です。
すべてG15にするとかなり硬くなるとのことでしたが、もともとリアがガチガチだったのでそれほど変化は感じられませんでした。
感覚的には若干硬くなったくらいです。
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