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3.0/5
CB1300SF '08モデル で装着してみました。
確かにさほど技量のない自分でも違いがわかります。
が、基本的にノーマルでも結構いいリヤサスだったので、
思ったほどの違い感は今の所まだ得られていません。
が、デザイン的にもいい感じです。
高いだけあって機能＆能力以外の部分の注目度は他に類を見ない優越感がありました。2年に一度のメンテは少々淋しいですが・・・。
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4.0/5
BANDIT1250Sに取り付けました。
以前は片足つま先立ちでしたが、これを取り付けて片足べったりになりました。（舗装状況による）
大型初心者なので、この安心感は大きいですね。
１万以下で買える安心感って事で★4つ。
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3.0/5
この前交換しました、ノーマルと比較するとノーマルはサスの沈み込みが激しいですがWPのはサスが長い分あまり沈まない。
次にフルブレーキングした際のガク、ガク、ガクとハンドルに伝わってくるのは、ノーマルよりかは軽減されましたが、やはりまだ残ります。ちょっと残念、これを消したくて交換したのに…
あとノーマルだと車体の重さでセーンターを外したらハンドルがちょっと遠くなりますが、あまり沈まないのでハンドルが近くなり、楽になった。
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4.0/5
CB1000SFに装着しました。
目的は、コーナー時の合成強化もありますが、１８インチの足回りをしっかりと保持してくれる安定性を求めたことが主です。
装着した見た目は、高級感ある素材で満足しています。
走行した性能は、劇的な変化は感じられませんが、高速道路での安定性が増し、コーナー時のよじれが少しだけ強くなった気がします。
あるに越したことがない製品と思いますので、おススメです。
詳しくは私のＨＰのインプレッションもご覧ください。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/CB-Custom/CB-CoerceStabilizer.html
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3.0/5
インプレッションでの評判がよいのでVTR250でDIY交換をしてみました。私が鈍感なのか今までとのの違いは特に感じませんでした。しかしながら確かに細かい道路ギャップは伝わらなくなっており、フォークシール部跡（線）を見てもしっかり仕事をこなしていることが確認できます。
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4.0/5
XR250 倒立カートリッジFサスに使用しました。
HONDA純正で良かったのですが、あえてYAMAHAでテストしました。
若干やわらかめの感がありますが、スムーズさは◎。
フォーク容量が1Lとちょっとなので2本買うとかなり余ってしまいます・・泣
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5.0/5
やはりこれでしょう
というかノーマルがへたりすぎて底付き状態だったので交換
OHしてかなりガッチリになりました
長さがノーマルとは違いますが
オイルの粘度の違いもあって踏ん張り方がしっかりしてます
というか、僕のSRXのFが最初どれだけへたってたのか・・・＾＾；
とはいえ
ノーマルよりは硬くなるので
待ち乗りのみで路面のショックを少しでも柔らかくしたいならノーマルでもいいかも
さすがにちょっとはハードになります
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4.0/5
DR-Z400SMに装着しています。
フォークが良く動いて内圧が上がりやすいモタードバイクには有り難いアイテムです。
ハンドルポジションにもよりますが、ブリーダーを付けると、サスのアジャスタが若干弄りにくくなります。
埃が多い所や、モトクロス場なのでやる場合は注意して下さい。
本当に内圧が上がってサスの動きが悪くなったのを体感できる時以外はあまり押さない方が無難だと思います。
自分は嬉しがってよく押していたので、インナーカードリッジが結構痛んでました(汗)
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3.0/5
全体的に普通。
作りも普通。
値段相応でした。
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4.0/5
ノーマルスプリングと比べて、スプリングの巻きが違います。交換のやり方は、多少のコツと、治具が必要となります。私は、専用工具を購入するのは予算がありませんでしたので、Ｌ20×20のアングルをサンダーで少し削って作りました。他の方は丸パイプを削って作ったみたいですよ。交換後の乗った感じは、乗り心地と安心感が増しました。しかし、初めてのフロントフォークの整備っだたので、オイルシールの挿入が悪くオイル漏れです。再度オイル・シール交換です。私のキットは、白いカラーが入ってましたが、使用方法が取り説に記載されておらず。取り説に関しては、もう一歩親切がほしかったです。
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