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5.0/5
【購入動機】
・オフロードコースや林道で、1時間も走ればフォーク内のエアは「熱々になって→エア体積膨張→フロントサスがかたーくなる」をこまめにエア抜きで調整するためです。
【純正部品取外し】
・マイナスドライバで左右のフォークトップからOリング付きマイナスネジを取ります。
【本商品取付け】
・KLX('07)に取付けました。
・本商品はOリング付属しています。
・本商品の取り付けは締付トルク0。1kgf・mですので即ち手でギューっと締めれば良いです。
【エア調整】
・エア調整の際はフロントタイヤが地面から浮き、フォーク内圧がフリーになっている必要があります。即ち純正のネジタイプの場合は、一々リフトアップとかしないと一人ではできないということ。
・本商品取付後は、スタンドとリアタイヤの2点を軸にテコの原理でフロントを浮かせます。この作業は右手と足でできるので空いている左手で左右の本商品をプッシュするだけでフロントフォーク内のエア圧が気圧と同じにできます。簡単です。テコの原理ですので、DRZ等の400クラスのオフ車でも大丈夫だと思います。
【その他】
・本商品は工具なしで手で外せるため、イタズラされる可能性があります。従って、取外した純正のOリング付きマイナスネジ2セットは車載工具等と一緒にバイクに搭載し万一の場合に備えるべきです。
【商品の採点】
・機能は勿論、見た目も良いので5★です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
同じバイクに乗る方のブログ等を見て、狙っていました。
オーリンズとどちらにするか悩みましたが、メーカーサイトを見ると信頼できそうなのと、ターコイズ・ブルーが気に入ってこちらに。
評判通り、スプリングの巻き数が多いからか、跨った瞬間にしなやかさがわかります。
微調整はこれからですが、とりあえず乗り心地は劇的に改善されました。
もともとサスの存在感が大きいＥＲですが、そこがますます強調されて、ものすごく気に入っています。
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4.0/5
自分は、「見た目がカスタム感UPするから」という理由で購入。
見た目重視で、性能は二の次やった。
「コーナー時のフォークのネジレ現象」と言われても、全くわからなかったし、かれこれ10年近くバイクに乗ってるが、全く気にならなかった。
しかし、いざ装着してみると、確かにノーマル時とは違う！！
俺でも「体感！コーナリングの魔術」という謳い文句の意味が実感できた！！
スタビライザーの有無の差はでかい。あなどれないパーツやった。
装着して変わったことは、
(1)コーナーで、軽く寝かすだけで、車体が「すーっ」と内側へ傾くようになった♪（セルフステアが大きくなったというのかな）
おかげで、コーナーリングに少しは自信がついた。
(2)フロントが重くなったような気がする。感じ的には、フロントタイヤの接地面積が大きくなったような。安定感が増したのかな。
でも、スロー走行での方向転換や、停まってる車の間のすり抜けの時には、「フロントフォークががっちりしてる」と感じられる瞬間だが、とてもフロントが重く、苦労することもある（泣）俺だけかもしれません、、、。
あと、「取扱説明書」がついてなかった。だいたいは、こうやれば正解とわかるけど、一回目は前後逆につけてしまった↓。今もリングをハメる部分がこれで合っているのかわからない。
取り付け作業は、六角レンチ一本で20分もあればできる。しかし、言い換えれば、短時間でパクられる可能性あり↓。ネジ穴を埋めるか潰すしか、防止策はなさそう。
トータルで、性能はすばらしいので ★×5 やけど、
説明書がなかったので ★×4で。
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4.0/5
ZRX1200R逆車に取り付けました。走行しての感想？スプリング自体も新品だし当初硬いと感じましたが同封されてくるwpのフォークオイルも硬いのかなと感じました。あれこれ柔くセッティングし直しましたがどうもしっくりこないため、純正のフォークオイルに交換しました。こっちの方が私的には正解でした、非常に乗りやすくなり、とくにコーナーで違いがよく判ります、オーリンズもいいですが、wpお勧めです。
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4.0/5
取り付けは簡単ですが、フォークガードのある車両は多少面倒ですね、ガードを外すのが面倒ならインナーに傷つけないようにガードをカッターで切るのも有りかなと思います。装着した見た目は、高級感ある素材で満足しています。
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5.0/5
取り付け車両は、ホンダCB750FZです。車両購入後25年を過ぎノーマルのリヤショックがヘタッタので交換しました。
交換してすぐにその良さが分かります。しっとりした路面追従性、幾分硬めの設定なのに、段差越えでもゴツゴツした突き上げがない乗り心地は、絶妙です。また、ノーマルショックでは高速走行時ＣＢ特異のヨーイングがありましたが、ピタリと治まり高速直進性も抜群です。購入時フルアジャスタブルタイプにするか迷いましたが価格が安い36Pにしました。でも、購入時のセティングのままで特にアジャストしていませんが上記のとおりの性能で36Pにして良かったと思っています。
高年式車両はこんなもんだと諦めているライダーは、チョット高い買い物ですが是非、購入の検討をお勧めします。
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4.0/5
CRMのフロントフォークオバーホールにともないOIL交換純正オイルをこのたび入れました。以前はヤマハのオイル入れていました。純正はヤマハに比べて少し硬めだと思いますが林道をハードに走行しても問題なし？
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4.0/5
ノーマルに比べるとすごくしなやかです。ブレーキング時のフロントの挙動がぜんぜんかわります。良く粘りますので、ブレーキング→コーナーリングがスムーズになりました。
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5.0/5
ノーマルのサスが軟らかいので、購入しました＾-＾-
KSRユーザーのHPでも好評だっただけに結構硬くなって
満足です。
価格も手頃なのでオススメです。
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5.0/5
わずか4000円程度の商品のわりに、宣伝文句がうまいな、という程度の印象で購入しました。リアにKITACOのショックを入れて、二人乗りのために、3回転固めに設定して乗っていました。
パーツが届いてスタンダード比＋20％という固さに、やや躊躇していましたが思い切って装着してみました。工賃は、高かったですが、乗ってみて驚き！！新車どころか、ワンランク上の車格のバイクに乗っているような感じです。格段に良い操縦性、ブレーキも効きが向上します。乗り心地は、悪くありません。
この価格で、これ程ドラスティックに変化の体感できるパーツは、初めてです。但し、導入時リアも固めた方が良いでしょう。
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