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5.0/5
古いバイク（89年式）だったので、思い切って交換してみました。
SM指定のG5です。
今まで、カーブの白線でごつごついっていたのが、交換してからはスムーズに走るようになりました。
交換したオイルは茶色く変色して、オイルの役目をほとんど果たしていなかったのでしょう。
古いバイクほど、交換して効果が体感できるようですね。
こころもち、コーナリングもスムーズになったような・・・？
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4.0/5
見た目もかっこ良く、コーナーを攻めると剛性がアップしたのが分かり満足していますが、取り付けが面倒だったので星4つにしました。
取り付け時にフォークガードを上にずらすのですが、マンマーでたたかないとずれないくらい硬く、内側をたたくのにフロントタイヤとフェンダーを外さなきゃいけなくて面倒でした。
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4.0/5
小物の割にはちょっと高価ですが、軽いし取り付けも簡単、ノーマルフェンダーが付けられて見栄えもGOODだしとって気にいりました。
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4.0/5
CBR600F4のフォークスプリングのバネレートを上げる為に装着していました。
カワサキを除いて殆どのメーカーの純正スプリングがこのＷＰと同じくプログレッシブレートのスプリングを採用しています。
その為、動き始めは柔らかく奥に行くと硬くなるのはこの為です。この為、オイルの硬さを変更してもちょっとした街のり程度では純正タイプは変化がわかりません。もしシングルレートスプリングだとたちまち硬くなるのですぐにわかります。
このＷＰはプログレッシブレートのまま全体的にバネレートを上げているので、初期の動き出しは若干硬めになり、奥のほうでは底付きしにくくなっています。その為、街中や峠の荒れた路面でフロントが弾かれる事も無く、路面に追従してくれるので気安く走行スピードやライダーの体重に合わせて購入できます。
オーリンズのようなシングルレートだとイニシャル調整で迷ったりしにくくなるのでセッティングが容易になるのですが、コースのようなフラットの路面では良いですが、一般道ではたまに弾かれるような挙動を示す事があるので注意してください。
もし純正の足回りで前が動きすぎて怖いとかノーズダイブを減らしたいという場合でしたら、このＷＰの様なプログレッシブレートのスプリングを選択されたら良いと思います。ネーミングだけでシングルレートを選択すると後で、「あれ？？」ということになるのでご注意ください。
このスプリングはフォークオイルも初めから１Ｌ付いているのでこのまま取り付け作業に移ることができます。バイクによってはオイルが足りなくなる事もありますが、CBR600Fは１Ｌで十分です。
このバイクはカートリッジフォークを採用していますが、正立式なのでＤＩＹでの作業も簡単です。これが倒立式だと助手がいた方がやりやすいので、バイク屋に頼む羽目になるのですが。
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5.0/5
リアサスをオーリンズにしてから、ずっとフロントのごつごつ感が気になっていたので、スプリングをいろいろ替えてみたりもしたのですが、いまいち改善されない状態だったのでフロントフォークそのものを交換したいとずーっと思っておりました。が、ゼファー1100用のものはステムから交換するものばかりでコストが掛かるのが気がかりでした。しかし、オーリンズが出しているのを発見！早速注文し交換してみたら・・・・・すっごい違う。
いいです。お勧めします。乗り心地がすごい良くなりました。段差を乗り上げても、つけ上げがまったくなくなりました。すっごい滑らかです。しかも付けただけで、まだセッティングなどはしていない状態でこれです。これからセッティングするのが楽しみです。
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2.0/5
単にローダウン目的で購入しました。
確かに足つきは良くなり、安心していたのですが
街のりでの乗り心地がやはりイマイチです。
硬すぎでギャップなどではかなり車体がはねてしまいました。
車重がありますのでギャップを超えたときもお尻辺りに衝撃があります。
結局は乗り心地優先に傾いてしまい他のショートサイズのサスペンションに交換しました。。
ルックスやローダウン重視の場合は良いサスだと思います。
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2.0/5
装着には問題は無かったけど取付部カラーのサイズが合わなかったのでアルミで作り直した！さすがイタリア製・・・・
走行インプレッションはコーナーでの安定感が増したので脱出速度が速くなり切り返しも楽になった結果TIMEも上がった。
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4.0/5
思っていた通りローダウンできたので満足しています。初めはリアだけローダウンしていましたがやっぱりフロントもローダウンした方がかっこよくなりました。
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3.0/5
20005年式のZ750に装着していました。
このモデルは現行の2007年式とは異なり、正立式で減衰力調整機構はおろかイニシャルアジャスターも装備されていない貧弱なモデルでした。
その割にリアサスが欧米人のタンデムを意識している為に恐ろしく硬く、どうしても前のめりの姿勢になりやすく、フロントだけがお辞儀をするバイクでした。そのため、ハイグリップ系のタイヤを履こうものなら簡単に底づきしてしまうので、バネレートを上げるべく購入しました。
製品は表面の磨きがされており、スプリングレートも0.9kmになっていました。
大抵のバイクは標準装備のスプリングは不等長ピッチのスプリングを装備しているので最初は柔らかく、奥に行くほど硬くなるセッティングになっています。
オーリンズはセッティングの容易さのために等長ピッチで最初から奥まで同じ固さで動いていきます。その為、スプリング交換後はハンドリングに変化が激しく現れます。
しかし、Z750は標準で等長ピッチのスプリングが装備されているので単にストロークが減るだけになります。
その為、乗り心地が良くなるとか路面への追従性が向上するという効果は全くありませんので、購入される方は注意してください。あくまで、スプリングはバイクの運動性を左右させるセッティング用品だということです。
私はこれにホンダのフォークオイル10番を組合わせたセッティングが一番気に入っていました。しかしダンパーロッド式のフォークではカートリッジ式のようなしっとりとした動きには最後まで出来ませんでした。もし乗り心地等の変化を期待されるのであればカートリッジエミュレーターでも装着される事をお勧めします。
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5.0/5
TWのオフロード風味を消してくれるパーツです。
ストリートカスタムを目指してるなら是非つけたいパーツですよっと。
ダストシールをつける時はフロントフォークを抜かないとダメなので
少し手間がかかるので要注意。
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