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5.0/5
ボートラップのロワーリングキットと併用してW650に取り付けました。乗り心地は硬くなりますが、ソロでもノーマルフェンダーを擦ることなくベタベタに低くできます。チョッパーカスタムされている方にオススメです！ただサイドスタンドをショートにした場合左折時にスタンドを擦るので走行に注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
冬のセールで購入しました。
値段が値段なのでずっと躊躇していましたが・・・ついに購入に踏み切りました。
すでに色々な人が色々な言葉で評価されているのであえて外見や乗り味には触れませんが・・・
今回はじめてリプレイス品を装着して走ったのですが・・・自分も例にもれずリプレイスサスペンションのパフォーマンスには大変驚きました。
ゼファーRSに乗り約4年になりますが、ずっと曲がらないバイクだと思っており、今回サスペンションを交換して走ってみると・・・一言で言うと、まったく別のバイクになってしまいました。
ポン付けで走ってまだセッティングはしていませんがリアの接地感がいままでと桁違いです。
コーナーも今まではおそるおそるだったのがあきらかに通過スピードがあがり、走行ラインの変更も自在で急に腕があがったかと思いました。
ギャップの通過時に少し突き上げ感があるのでこれからのセッティングでどう変わるか楽しみです。
後は別の方もインプレされていますが・・・リアの性能が上がった分、フロントのパフォーマンス不足が目立ってくるので今後は早々にフロントのグレードアップをしたいと思います。
もしお値段で躊躇している方がいるならば・・・お値段以上のパフォーマンスが手に入ります。おすすめです！！
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4.0/5
かなり乗り心地が変わった！！
前のがかなりヘタってたからかもしれないが、、
倒しこんでもしっかり安定するようになりました！
路面の凹凸も難なく軽快に走ります。
無段階プリロードなので硬さを選べるのも◎
バネの色がきれい！そしてかなり巻きがある！
装着した感じでかいですね！
コストパフォーマンスにかなり優れてると思いマス。
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5.0/5
身長167cmの私では両足のかかとが浮いていました。これを装着することにより、両足べったりです★でもこの商品を単体で交換すると、駐車時にバイクが起き気味になります。これを解消するために、ヤマハXT250X（5C11）の純正部品を使用しました。
(1)5XT-27311-00 スタンド、サイド 1，880円(税込)
(2)90507-29009 スプリング、テンション 462円(税込)
(3)90445-197J2 ホース（L60） 126円(税込)
XT250XとSEROW250はベースが一緒の為、ほとんどの部品が共有できます。サイドスタンドもボルトオンで交換可能です。車高が純正比で約2．5cm下がりましたが、XT250XのサイドスタンドがSEROW250に比べて約2cm短いのでちょうどいい感じになりました。ワイズギヤから発売されている高価なローダウンキットを購入しなくても充分だと思います。
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5.0/5
色はカキ氷の苺シロップのような赤色です。走行距離が2.5万キロになりましたので、フロントフォークOHの際に使用しました。色々なウェブサイトを見て回ると少し粘度を硬めにしたほうが面白そうだったのですが、初めてのフォーク作業ということでバリオス、GSX250FXの推奨の硬さの10にしました。
オイルの種類については純正であるかどうかにはこだわりませんでした。ただ、知り合いのバイク屋がミニバイクレースでヤマハ社の2サイクルエンジンオイル(赤缶)を使用したところ、かなり荒いエンジンの回し方にかかわらず焼きつかなかったと好評だったので、フォークオイルも質が良いのではないかと思い選択しました。
交換後、すぐに変化に気づかなかったのですが、しばらく乗ってみるとスラロームがやりやすかったり、コーナーでバイクが良く寝かせられるよになったと思います。
使用量もバリオス、GSX250FXの場合は396cc×2=792ccと1リットル缶であればいい分量でした。
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4.0/5
ノーマルショックは峠走行をすると軟らかすぎるので、軽量なこの新型ツインショックに交換しました。
良い点：
(1)峠走行には最適な設定
(2)ノーマルに比べ減衰幅が広くて好みに調整できる
(2)ノーマルより軽い
悪い点：
(1)スプリングレートが高いので乗りごこちは悪い
(2)標準設定（箱出し状態）のプリロードはかなりハード、調整要
峠＆スポーツ走行での走りを求める方にはお薦めです。
安心して攻められますよ！
一般的なツーリングでの乗りごごちを改善したい方には、合いません、ノーマルが一番でしょう。
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5.0/5
05年式XJR1300のノーマルフォークに使用。
スポーツ走行がメインなのでダンピング改善の為に使用しました。
スプリングレートもUPしています。
良い点：
(1)モチュールファクトリ-ミディアムよりもダンピングの効き具合が良い
(2)遅いストロークスピードの時は良く動き、速い時はコシがある。作動が良く、踏ん張る感じですね。
悪い点：
(1)特にありません
値段は高いが、その価値はあります！お薦めです。
98のXJR1300にも使用しましたが、走りが良くなりました。持ち主も絶賛してました。
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4.0/5
以前純正サスだったのですが峠でバンクさせたときの踏ん張りがいまいちで、へたってきていたせいもあり、バンクさせたときと直進での安定感はなかったです。しかし、オーリンズに換えてからというもの、全てのことが一変し、驚く程の踏ん張りと直進安定性が確認でき良い品だとわかります。今は取り付け後10000キロ程走行していますが、いまだへたりなどは感じず、これからも調整しながら走行するのが楽しみな一品です。
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5.0/5
リアサスの交換を検討していたところちょうどこのショートタイプが発売になったので購入してみました。
私個人のニーズ=「オーリンズ製品の性能、アフターサービスの良さと車高約190mmダウン」が一致し、装着して一石二鳥でした。ノーマルにはない微調整可能なところや製品のデザイン、クオリティと申し分ないです。説明書もわかりやすく困ることはありませんでした。リアだけではなく、フロントとトータルでバランスを取ることでさらに性能が発揮されると思います。
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2.0/5
交換して安定性が増し、とても良くなったのですが、到着してから工具が別売りと知り、その工具がスプリングより値段が高いというのに驚いたのでこの評価です。
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