DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
2019GROMに使用しました。
レース用マシンのタイヤ交換や、タイヤウォーマーを巻くために必要なため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。しかしGROMには合わないため、別売りの20mmオプションパーツ（品番：28153）と併用しています。

【取付けは難しかったですか？】
丁寧な説明書に従ってネジ組んで完了です。

【使ってみていかがでしたか？】
昔、バトルファクトリーの同形状のモノを使っていました。だいたい同じ使用感ですが、コチラのほうが安上がりです。

【付属品はついていましたか？】
16.5mmと18mmのボスが付属しています。NSR50やエイプ、100モタなどには付属パーツで使えるようですね。

【期待外れな点はありましたか？】
傷物防止のウレタンスポンジが貼ってあって気遣いが嬉しいけど剥がれかけていたので、タイラップ2本使ってテープ補強しました。

KTMを彷彿とさせる色！
DAYTONAカラーでしょうか。
別の色も選べたらもっと嬉しいですね?

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交換後、30kmほどで上がってしまいましたが、これはレギュレータ、ジェネレータ不良のため、充電されなかったため。
レギュレータ、ジェネレータ交換後は、問題なく充電され、使用できています。

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【使用状況を教えてください】
DAYTONA製のミニフロントスタンド（品番：26286）と併用しました。
ステム内径20mmです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。ピッタリフィットしました！

【取付けは難しかったですか？】
ボルトナットで締めるだけ。

【使ってみていかがでしたか？】
おかげさまでフロントタイヤ交換できました。

【付属品はついていましたか？】
単品です。

【期待外れな点はありましたか？】
想定通りでした！

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【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキのタッチや価格共に満足です
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキ周りは自信がある人以外はショップに頼むのが安心です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
安価・ブランドに安心を感じる

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自分は値段も安いので毎回オイル交換の時に、このキットも購入してフィルター効果をしています。これを購入しておけば、間違いないし必要な物が揃ってるので楽です。

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コスパ良い価格なので、VMAX1700のオイル交換で三回に一度の頻度でオイルフィルターも交換してます。
ゴムパッキンにオイル塗布してから手締めでオイル漏れも全く問題なし。

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二回に一回交換するものなのでリーズナブルで助かります。
オイル等と同時購入で送料無料も助かります。
エレメント自体の性能は分かりませんが、また購入させて頂きます。

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毎日バイクを乗り回すので、とにかくバイクが汚れる！少しでもお手頃価格で洗車したい…でも汚れは落としたい…そんな時友人がこの洗車シャンプーを使用しているとお勧めしてくれたので、購入し使用してみました。結果とにかくコスパが凄い！添付している写真をみて頂けたら解ると思いますが、希釈性なので飲料水ボトルのボトルキャップ一杯の量で、バイク一台をピカピカに出来ます！！内容量が2500mlもあるので膨大な数を洗車できます！！防腐剤も配合しているので、錆の心配も無いですし、柑橘系の香りも良い感じで最高！これからずっとリピートします！！

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ZZ-R1100のリアブレーキパッドを、DAYTONAデイトナ ハイパーシンタードパッド ブレーキパッドに交換しました。
車種別から検索していくと、D型93-01（D4型1996年式）では、デイトナ社のブレーキパッドの該当商品がヒットせず。デイトナのホームページからデジタル版カタログで検索して見つけました。
フロントのブレーキパッドは、ZZ-R1100がフロントヘビーなので、ちょっと奢ってゴールデンパッドχにしたのですが、リアはブレーキキャリパーをZRX1200DAEG（ZZ-R1100 D互換性あり）用純正（新品）に変更したので費用かかったため、予算を少し削っての選択です。
ちなみに、セール中の価格で、ゴールデンパッドχが3,510円、ハイパーシンタードパッドが2,968円、542円の差でしたが、「減りにくく長持ち」、「一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり」、最後のひと押しは、「ブレーキダストが出にくくホイールが汚れにくい」でした。ちなみに、純正ブレーキパッドは約8,000円もします。
フロントのブレーキキャリパーの取り付け向きは、ブレーキディスクに対して斜め下向きですので、ブレーキダストが自ずと下に出るので汚れが蓄積しにくい？ですが、リアブレーキキャリパーは、ブレーキディスクに対して上向きに取り付けられているため、どうしてもブレーキダストがキャリパー内側に堆積しやすいこともあり、「ブレーキダストが少なくホイールを汚しにくい」ことを優先した結果です。
それから、私のオートバイの使用状況は、ツーリングメインですので、「ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視」、「ツーリングや街乗りでの耐久性や快適性を重視した安心の効き味」という製品のフレーズも加味しました。
製品のマトリクスでは、ライフはシンタードメタル系の特徴でもある耐摩耗性能をさらに磨き上げ、ゴールデンパッドχに対して耐摩耗性能が約10％向上、ディスク攻撃性は同等、効力（摩擦係数）とコントロール性はゴールデンパッドχより少し控えめな感じです。
では、使ってみて実際どうなのかと言われれば、リアブレーキは足で踏むので、純正のパッドと比較すると乗り始めは、「同等プラスα良い感じ」と言えば分かりやすいでしょうか？そういった感想でした。
ですが、ブレーキディスクにパッドの摩材が馴染み、ブレーキパッドに当たりが出るまではブレーキの効きが甘いかなと言う印象がありましたが、パッドが馴染み始めると、今まで使用していたブレーキパッドよりもブレーキの効きが良いと感じました。
純正品同等レベルの制動力と言われるハイパーシンタードブレーキパッドですが、ブレーキの効き自体はかなり良いです。初期制動の立ち上がりが良いブレーキパッドを好む方に向いていると思います。
このハイパーシンタードパッドは、純正でシンタードパッド採用モデルのオートバイが増えたことにより、ハイパーパッドでは制動力に不安が出る車両が増加したこともありラインナップされたモデルです。
純正シンタード同等の制動性能を確保したうえで、ゴールデンパッドχに比べて耐摩耗性能をアップさせ、シンタード系でのコストパフォーマンスに優れたモデルという位置付けになります。
色々と欲張りなニーズに応え、且つ消耗品のコストを下げたい場合にオススメです。
しかし、パフォーマンスは十分で、減りにくくて長持ち、安心の効き味のキャチコピーは伊達ではありません。
あえて不満があるとしたら、インプレッションにあったコントロール性でしょうか？、でも私のような一般的なライダーではそこまでシビアに感じることは全くありませんでした。
しかもフットブレーキですから、指先で握るブレーキレバーからのフィードバックほどの差の感じはありません。
むしろコレ一択でも良いと感じました。
性能・コスパ・信頼度などで迷ったらコレ、絶対的スタンダードエースの信頼度、DAYTONAデイトナ ハイパーシンタードパッドは、安定の実力を兼ね備えたブレーキパッドです！

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リアパッドが減ってきたので購入しました。
通勤メインですので赤パッドで良い。
取り付けはそんなに難しくないと思います、

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