今回は2回目の購入です。最近充電電圧が上がり辛くなったなと前回購入日を確認したところ、2019年で焦りながらの注文でした。専用の充電器も使っていたせいなのか７年間もバッテリー上がりなども無く気付かず使用してました。月１?２回100k程度のツーリング、冬は３?４ヶ月も乗れなくなる東北住みです。工業製品なので当たり外れはあるかと思いますが、私が使っていたこのバッテリーはそんな感じでした。
ただ、専用充電器のコネクターは接触不良しやすいです。

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中に指を突っ込んだら指に汚れが付きました。
塗装なのか錆止めなのか良くわからないので取り敢えず洗剤で2回洗浄しました。

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【使用状況を教えてください】

メンテナンスマットの3つ折りタイプを使ってみて一番感動するのは、膝をついた瞬間のふかふかした安心感です。コンクリートの床で長時間作業をするとどうしても体が痛くなりますが、これがあるだけで整備に集中できる時間がぐっと長くなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

使い終わった後にパタパタと畳んで、ガレージのちょっとした隙間に収まってくれるのも嬉しいポイントです。大きなマットだと置き場所に困りますが、コンパクトになるので邪魔になりません。

【取付けは難しかったですか？】

表面が少し滑りやすかったり、熱いものに弱かったりと気をつける面もありますが、一度この快適さを知ってしまうともう手放せません。バイクいじりや自転車のメンテナンスがさらに楽しくなる、自分へのちょっとしたご褒美のような道具だと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】

メンテナンスマットの3つ折りタイプは便利な反面、使ってみるといくつか気になる点も出てきます。
まず、折りたたみ部分の溝にゴミや砂が溜まりやすいのが難点です。作業後に掃除をしようとしても、隙間に入り込んだ汚れを掻き出すのが少し手間に感じることがあります。

【付属品はついていましたか？】

また、厚みがある分、その上で不安定なパーツや工具を置くと転がりやすかったり、小さなネジを見失いやすかったりするのもデメリットです。

【期待外れな点はありましたか？】

ただ、地面が砂利だったり斜めだったりすると、ぴたっと決まらなくて少しもどかしく感じることもあります。そんな時はあえて全部広げず、二重に重ねて厚みを出してみる。そうやって自分の体勢に合わせて形を変えられる柔軟さが、この三つ折りタイプの愛嬌だと思えてきます。
さらに、素材が柔らかいEVAフォームなどの場合、鋭利なステップやスタンドを載せると簡単に跡がついたり、破れたりしてしまいます。ガソリンやブレーキクリーナーなどの溶剤にもそれほど強くないので、うっかりこぼすと表面が傷んでしまうという繊細な一面もあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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およそ3年↑使ってからの評価です。
怪我したり仕事の都合で忙しかったりで半年に1回程度しかバイクに乗れなくなりました。
自然放電が少ない点を評価して購入しました。
現物を見て軽さに驚きましたね、まるでオモチャの様な軽さ。
偶にしか乗れない事情を考慮してアース側にカットオフスイッチも付けて
メーター内の時計などを維持する電力も削減しています。

さて、冬場に冷えるとセルが回らないほど電力が低下します。
幸いFIなど(燃料ポンプ周り)が起動する程度の電力は有るので
押しがけすれば走り出せますが・・・。
じゃ充電するかと室内で温めるとチェックランプはフルを表示。
充電器に繋いでもすぐ満充電で充電が停止します。

対策として、一般に電気自動車などでも言われてる様に
キーONでFIやメーター、テールランプなどの灯火類を点灯した状態で
慌てず騒がず5?10分ほど放置します。
チビチビと電力を消費すると内部が温まり再活性化する事で性能が回復します。
温まると普通にセルも回ってエンジン始動できる様になりますよ。

この辺りの特性と対処法を把握しておかないと、寒い日に出かけようとして
いきなりキーONでセルが回らん！バッテリ上がった！ゴミやんけ！！
と言う事になってしまうので購入検討の方はご注意下さいませ。

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初めてのリチウムイオンバッテリーとして購入。
他のSやAは、主回路をカットする機能は付いていないため、しっかりとした保護機能があると思われるこのバッテリーを選定した。
願わくば、何Vでカットが働く、復帰する等の仕様情報が載っていると嬉しい。

購入して、いざ搭載しようと思うと、蓄電池と寸法がかなり異なる事が分かる。
鉛蓄電池の寸法とNLPの寸法は、数値上同じになっていて難無く取り付く感じがするが、実際はバッテリーケースの形状に大きく依存するため注意が必要である。


鉛蓄電池のカタログは最大外径の寸法が記載されているため、実際にバッテリーケースに収まる部分の寸法では無く、実際は下に行くにつれ窄まる形状である。

例えばMY'20の701Supermotoに搭載されているYTZ-10Sを例にすると、バッテリーボックスはバッテリーの下半分がすっぽり収まる形状になっている。この収まっている部分の寸法は、おおよそ幅142mm/奥行84mmである。
しかし、YTZ-10Sのカタログには幅 :152mm/奥行:88mmと記載がある。

YTZ-10Sのカタログ152mm/88mmを信じて、NLP14を選定すると車体側のボックスは幅が10mm小さく、奥行きも4mm小さいため入らない。※画像参照

ディグリーも同じ理屈でかなり無理しないと付かなかった...

下半分だけスッポリ収まる形状のバッテリーケースの場合は、入らない可能性が高いので実測することをお勧めする。

701SupermotoにNLP14を付けようとしたが付かない事が判明して悲しい...

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某社のカバーを取り付けるために購入した。
せっかく外すなら交換だ。
うーん、良い色だ。
全てのボルトを変えたくなる。

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バッテリー寿命でリチウムイオンへ交換です。
大きさはあまり変わりませんが、軽いです。
少し価格が高いですが、バッテリー上がりにくくなって、寿命が延びてくれれば価格的はいいのですが。

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ＭＴ?０７に取付です。
取付ネジの受けナットの高さ保持ができる構造になってないので
バイクにセットしてからだとボルトがナットに届かず締付できません。
スポンジを隙間にいれてナットを上側にあげて締め付けました。
みんなどうしてるのかな？？？
ユアサはちゃんとナットの保持構造となっています。
安くてもこの構造を省いてはダメです。
ただ軽いので取り出しが楽
ユアサの鉛バツテリー重くて取り出しがとっても大変
これはバイクの構造も影響しているが．．．
耐久性は未知数です。
安さに釣られてかったがやはり無難にユアサがいいです。

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普通です。
ただ、脱脂綿みたいなのが沢山詰まった物なので、数個取り出して、拭き用にしました。それは便利。

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鉄製と比べて、圧倒的に軽いですね。
ただ、走ってその効果を体感できる腕は無いですが。
今更ゴールドは、ちょっと恥ずかしいけれど、昔のイメージを大切にしたくて、金色にしました。

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