HORNET250に使用しています。メーカーがエンジンやバイクの開発時に使用している純正オイルなので、安心して使っています。今のところ、エンジントラブルは一度もありません。高性能なオイルも多々ありますが、比較的安価な、このオイルを小まめに交換すれば十分かなと思っています。年2回、春と秋に交換しています。オイル交換のみでは約2.2L、オイルフィルターも交換する場合は約2.4L必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ディーラーは100%化学合成油しか指定は無いと言われ、
モチュールとかも悪くなかったですが、コストも考えるとKTMにはこれしかないです。

粘度とかはお好みで良いと思います
私はこれですが、暑くなるから10W-60に次はしようかな？と考え中です

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エイプのオイル交換に利用しました。
1Lのもので、エイプは0.8Lが必要量でしたので量を測らなければならないのですが、ボトル事態にメモリが打ってありますので、それを利用すればメスシリンダーなどを使用することなく正確な量を測定できました。
オイル自体は黄色と緑が混ざったような色で、軽く柑橘類の香りがしました。
オイルはドロドロとしたイメージが強かったのでそういった点で驚きです。
実際の使用感は最高です。
加速がスムーズになり、純正オイルでは味わえない走行が可能になりました。

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値段と性能の折り合いがついたのでこのオイルにしました。
オイル交換後に慣らし走行をしたところ、今までのオイルと違ってなめらかに加速できるようになりました！！
このまま調子が良ければこれからも使っていこうと思います。

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F650GSの推奨オイルです。購入後、8000kmくらいまでのシフトショックが格段になくなりました。
化学合成オイルはBMWのオイルシール関連に悪いらしいですが、このオイルに関しては問題ないみたい。
私のバイクにはこのオイル以外は考えられませんね。
海外サイトのChain Gangでも評判良いです。

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6万を超えたDL1000に使用してみました。
ハロゲン チタンプラスで下地を作って、
フラッシングチタンで、洗浄して、
やっと、投入。

そのまま、300kmほど走りましたが、
他の10W-50のオイルよりも柔らかいのか、
始動性が非常によい。吹け上がりが新車当時の状態に近づき非常に満足。
悔しいことに、渋滞でかぶりぎみのときにパンパンとうるさいのまで、戻りました。
燃費も。。。残念、ちょっと良くなったぐらい。
さすがに新車に戻るはずがありません。
低速の粘りが増えたので、非常に満足しています。

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Wako'sの4CRからの変更です。
オイルフィルターと併せて交換したので、全交換です。

4CRとの比較は、下記のとおりです。
4CR同様、お勧めとなります。

【比較】
　エンジンの状態　：　4CRと同様に”ビュンビュン”回ります。
　色　　　　　　　：　黄緑でした。LLCと間違えそうです(笑)
　値段　　　　　　：　4CRよりやや高いか?というところです。
　交換サイクル　　　　：　4CRが2000kmくらいなので、同じくらいかな?

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ホームセンターでも入手できるので、毎回これを入れてます。
自分のバイクでは1500kmぐらいでギヤの入りが悪くなります、だいたいそのくらい走ると交換してますが、安いのであまり気になりません。
街乗り、林道、ツーリングでもしっかりオイル交換を行えばG2で十分だと思います。

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GS50に使用です。
フルノーマルで大切に乗っている車両なので、安心の純正オイルを迷わずに選択。

オイルが新しくなったことでの変化は感じますが、これといって特出した点は無い・・・？正に純正です！

我がGS50には一生コレと決めました。

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使った感じも、評判も文句無し、入手も楽なので使い続けてます。
蛍光グリーン？イエロー？なのでオイル窓からも見やすいです(◎o◎)

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