| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
ドライ、ウエット、ライフは想像です。未だ街中を少し走った程度です。ミシュランのGP2から変更です。タイヤの特徴はGP2と同じく「ストリートとサーキットを半々」みたいな性格のタイヤとの事です。GP2同様にアグレッシブなパターンが良いですね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
マジェスティSに装着する為に2個セットを購入しましたが、片側は専用品だった為、購入は1つで良かったです。残った物は他の車両で使います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
タイヤが硬いので嵌め換えが大変です。
サイドカー(純正指定タイヤ)で使用してるのですが、前輪・側車では2万km以上使えるのですが後輪は8千kmで交換です。
価格が安く満足してます、性能も特に問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 0 |
YZF-R46に装着しました。ハンドリング、グリップ共に満足です。タイヤの温まりも早いと思います。レイングリップ、ライフはこれから使い込んで評価していこうと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 機能性 | 5 |
コロナ禍により自宅時間が更に増え、経験した事がない事にチャレンジしたく、今回は手組にチャレンジしてみました。大型バイクよりもサイズ的にやり易いと思っていましたが・・・初めての手組!自転車は以前に交換した事があるのですが、バイクは今までショップ任せでした。
ビードブレーカーで純正タイヤのビードを落とします。作業する前に、ビードブレーカーに合わせた作業台を廃材のツーバイフォーで作成しました。作業台が在る事でブレーキディスク盤を回避でき作業がし易くなります。
ビードブレーカーはテコの原理でビードが落ちますが、最初の手加減が分かりませんでした。ビードを落とす爪の位置に気を付けながら、「グイッ」と力を入れレバーを下げると「バコッ」と簡単にビードを落とす事ができました。
ビードブレーカーは、レースでもしていない限り、使用頻度は少ないと思いますので、高いビードブレーカーは必要ないと思いますし、友人などと共同購入してもいいと思います。このビードブレーカーは、初めての方でも使い易く、また価格もお手頃なのでお勧めです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
アドレスV125のリアで使用してます。以前は純正サイズの100/90-10を使用していましたがこちらにサイズ変更したところ具合が良くて今回で3本目になります。こちらにサイズ変更すると若干細くなりタイヤ径は少し大きくなります。タイヤがサイドまできっちり使え、耐久性も以前より若干長くなったかなと思います。(純正サイズ時5000?6000、変更後6000?7000)
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
バイクを購入したときに履いていたのがこの銘柄で、今でも製造されていることは、信頼と評判が良いからではないか。
約5年ぶりに引っ張り出してきたが、さすがにタイヤはダメダメで、価格が安いものを選んでいたら
まだ、製造されているので、即注文いたしました。
めったに乗りませんが、タイヤも交換が終了し、さっそく乗り回しています。今後はちょくちょく乗り回します。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 5 |
tlm50 にオーバーサイズをはかせました。
林道に行くまでのアスファルト、林道に入ってからのガレ場共にグリップは最高です!
弱いと言われるヌタヌタの泥にハマったら、アクセル全開でタイヤをぶん回し、泥を飛ばしちゃ前進?!泥を飛ばしちゃ前進!まるでほふく前進するかの様な戦いに持ち込むと、ダレる事なく脱出出来ます!
これこそオフロードの真骨頂。
ビックパワーのオフロードバイクじゃ無く、tlm50 だからこそ分かるタイヤの食い付き。
今まではタイヤがグリップせずに空転し、前進を阻んでいたガレ場でも、タイヤをダンロップに変えてからは、タイヤが食いつくから今度はエンジンの出力に、やれるのかお前?っと登れるか否かはパワーに寄る事になる。tlm50 はもちろん根をあげるが、ビックパワーのオフロードバイクならタイヤが食いつくなら何処まで連れて行ってくれるのだろうと。残るは勇気と技量の戦いだ。ダンロップのタイヤとパワーが揃えば、後はどんな世界が見えるかはあなた次第!
そんな一本 ダンロップK950。
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5.0/5
知り合いに勧められ装着してみました。タイヤ交換も問題なくできました。初めてのブロックタイヤのため比較はできませんが、タイヤ性能の限界は感じませんでした。
ただ安い問いっても数千円なので他のタイヤと比較して耐久性能など確認してみたいです。
少なくとも初心者でもブロックタイヤの恩恵を体感できました。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】
価格がやはりずば抜けて安く、本格的なブロックタイヤを購入できる事が、購入の決め手になりました。
また、安定したグリップでガレ場やマディーにおいてもグングン進むタイヤです。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
初期性能が高く、ブロック山が減るとかなりグリップ力が落ちます。
公道走行可能ですが、新品のブロック山でのアスファルト走行時は十分注意してください。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
比較的リアタイヤのわりにはビードが柔らかく装着できました。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
ビードクリームをけちらず、タップリ塗布すると作業しやすかったです。
【期待外れだった点はありますか?】
ブロックが欠けやすい。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか?】
あります。同メーカー クロスコンペテションMです。
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