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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
普段乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
簡単だがトルクレンチがない人はお店に頼もう
というかプロでもわかっていない人が多い
【使ってみていかがでしたか？】
すぐに変化を感じるものではない
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ZX-14Rのメーカー規定値は20Nなので守りましょう
取り付けにあたっての注意事項は以下です
1，締め付け前にセンタースタンドを掛けて前輪に荷重をかける
2，４本全部抜いてサスに荷重をかけて自由長にする
3、東日（トーニチ）などの信頼のおけるトルクレンチで20Nにする
カッパーグリスとか余計なものは原則いらない
オーバートルクになるのでどうしてもカジリが心配で
つけたい人は18Nを推奨
正しい一般的トルクレンチの使い方
動画でも非常に多い間違った使い方
２度も３度もカチカチやらない
動的トルクと静的トルクを勘違いしないこと
これは実際にどういう事かというと、回しながらカチッと
なるところで止める（回転させながらカチッとなる）
このほうが高トルクが掛かる
つまりこの状態で締まったものに増し締めしても動かないのが
普通の状態
静的トルクは低くなるので動的締結で20Ｎで締めてさらに
回してもボルトは動かないのが普通 回ったらなんらかの
異常がある
ＺＸ−１４Ｒのフロントは一度全部、自分で確認と整備をしたほうが良い
トップブリッジは20Ｎ アンダーブラケットは30Ｎと特殊なトルク指定となっている
一度、前輪を外してＦアクスルだけにする
アウターチューブの締結を一度、左右緩めて片側を30Ｎ，２０Ｎで仕上げる
もう片側を回転させながら
アクスルの平行を出す メーカー組み状態は結構ずれていることが多い
平行が出たらもう片側も30Ｎ，２０Ｎの順で締める
前輪を取り付けて上記の手順で20Ｎに締める
平行出し作業でクロモリシャフトは交差が小さいのでこういうところで
効いてくる
クロモリシャフト効果がない説はこういうところとベアリングインナーレースに
対する荷重における変化量というところなどに効いてくる
余談ですが表面硬度の低い軟金属メッキのものは避けること
荷重でへこんでいるのを見たので固いものに交換したら走行に対して
かなりの効果があったのでアクスルシャフトも重要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
注ぎずらい位置でも柔らかいので変形してくれて助かります。
Z900RSにサブフレーム付けると硬い漏斗では当たってしまい駄目でした。
この価格でこれは神
もっと早く買っていればよかった。車にもつかえます。
工夫次第で粉体とかにも使えそう。
メーカーとしては言えないでしょうけど食品系にもありだと思う。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
クロームメッキの質感も良く、ボルトのリフレッシュに最適です。もっとクロームの強いものもありますが、これで十分かと思いました。これ以上輝いていると、逆にボルトだけ目立ってしまうかもしれません。ハーレーのボルトは一本から購入できるものはあまりないので、助かります。
サイズやピッチがわかるまで多少苦労しますが、とてもいいものです。
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