DRC:ディーアールシー

セールだったので購入。
ついでにいつものオイルも。
既製品なので自作より安心出来るかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリングをメインに考えているので、高速道路巡航も考慮してこちらの商品を購入。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

各社このタイプの商品を販売していますが安物は危険と思い信頼のDRCを選びました。
自分のバイクは140kgあり重い方ですが簡単に上がります。
また、下ろす時もダンパーがしっかりと効いて安全です。

軽い車体や力のある方はリフトアップ機構は不要かもしれませんが
一般的な方はこのタイプの方がお勧めです。
オフロードバイクを所有している方は所持していて損はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

裏側の台紙になってるフィルムが、どんなに丁寧に慎重にやっても簡単には剥がれませんでした。付属しているシールをめくったくらいではまず剥がれません。結局爪で起こして剥がす事になり、どうしても本体フィルムの端を傷めてしまいます。
またCT125のメーターは曲面なので難易度は相当高く、自分の不器用さを差し引いても、端を傷めたフィルムでは納得いく貼り付けはできませんでした。結局2枚とも捨ててしまいました。メーターから剥がす時にノリが残ってしまい、それを落とすためにメーターを傷付けてしまい本末転倒でした。
作業は心得のあるお店にお任せするのをお勧めしますが、プロでも台紙フィルムを上手く剥がせないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

色々使用するので有ればお勧めだと思いますが、幾つもの種類がありますのでそこまでは必要無いと感じました。
でも、工具フェチには面白い商品です。

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【使用状況を教えてください】
使用中

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に軽かった

【取付けは難しかったですか？】
簡単だがスポンジの貼付け位置に試行錯誤がいる

【使ってみていかがでしたか？】
快適

【付属品はついていましたか？】
スポンジ数サイズ、ボルト、ナット

【期待外れな点はありましたか？】

特になし

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【使用状況を教えてください】
エアバルブの出先の形状的にエアを入れづらい形が結構あり、CRF50Fもエアがいれづらく、評判がいいDRCのこの商品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
バルブキャップをはずしてこの商品をねじ込むとL型になりエアが使用前に比べてとても入れやすくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の商品はあまり比較してないですが、タイヤ交換の際、バルブを交換すれば同じ効果が得られますが、複数台もっていたり友人のバイクであったりする場合は、この商品一つ持っていたほうが便利ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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私の車両はサイドまで回り込むタイプのアンダーガードがついているので、アンダーガードの中というより、侵入して来る泥の代わりのイメージで横から押し込むように装着しています。
前方には、見た目は悪いですが適当なクリアファイルを結束バンドでラジエターガードにぶら下げて、タイヤからの泥のこびり付きを防止しています。
この２つの効果は絶大で、土質や雨などのコンデションにもよりますが、たぶん３?４キロは泥の付着が防止出来ています。
走行後の洗車も楽です。もちろんアンダーガード内には泥は溜まりますので、外して洗った方がより綺麗になります。
マディでなくとも、普通のコンディション時の走行でも着けていたほうが汚れにくかったりします。

横から押し込んだだけでは走行中の振動で脱落してしまうのでは？と思いましたが、１回も落ちたことはありません。
この使用法ですと、このフォームを１個だけ購入すれば足りました。

いわゆる「スポンジ」なので、高温になるエンジンに触れてしまうと溶けてしまうのではないかという疑念がありましたが、どうやら大丈夫なようです。
真夏のドライでも使用してみましたが、特に溶ける事無く大丈夫でした。

使用後は普通に水洗いして乾燥して、繰り返し使えます。
どうせ汚れるものなので、丁寧な洗浄はしていません。
洗車スポンジや台所スポンジのように柔らかいスポンジではなく、わりとゴワゴワした素材です。

本来はかなり長く使えるものと思われますが、私の保管方法が悪く、乾燥してそのまま真夏の直射日光や真冬の寒気にさらされる屋外に放置していたところ、４?５年経った頃にフォームからパラパラと黒い粉が落ちて来るようになってしまいました。使用回数は10?30回程度だったと思います。

周囲が汚れてしまうので捨ててしまいましたが、値段も安く繰り返し使えるので非常にコスパが高いと思います。

ただのスポンジといえども使用用途と場所が特殊で市販品で見つけることも困難なので、次回も必ずリピートします。

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車載もしくは携行を考えてましたので、メジャーでおおよその長さを測ったら約１８ｃｍでした。

２ｓｔバイクに多用されている６角ネジ径２１番のプラグに対応しています。

車載用に、市販されている安物の２１番のメガネレンチを購入して、適当な長さに切断して積載しておこうかとも考えたのですが、値段と切断・バリ取りなどの手間を検討すると数百円の差しか無く、面倒だったので完成品のこのレンチを購入しました。

自作しようと考えていたので、実際に商品を手に取ると思っていたよりも質感が高く感じました。
かといって工具マニアをうならせる程の質感はありません。

他の方のインプレで述べられているように、ラチェット機構には期待出来ません。
ギア数も少なく、ラチェット部の精度が悪いためにガタも大きいので、レンチの末端でおよそ１０�pほどの振り幅を動かさないと「カチッ」とクリック出来ません。
またラチェット機構の滑りも悪いので、「指で回すには少し固い」程度の加減ではラチェットが連れ回りして機能してくれません。
最近はホムセン品でももう少し良質なラチェットが売られているので、メーカーさんには改善して欲しいです。


ラチェットに過度の期待は禁物ですが、�@長さ・�Aストレート形状・�Bレンチの薄さはとても良いように思えます。

�@車載を念頭に置いていましたので当初はなるべく短いものをと考えてましたが、これ以上短いとラジエターやらサイドカバーやらに干渉して使いにくそうです。
さらに、締め付けの際はまだしも、固着したプラグを緩める時にはこれぐらいの長さがないとトルクがかけられず、下手をするとどこかに手をぶつけてケガをしそうです。

�A一般的なメガネレンチのようにオフセットされたレンチですと、車種によってはラジエターやホースに干渉して作業しずらい場合があります。
２ｓｔのシリンダーヘッドは多くが平面なので、ストレート形状のこのレンチはある意味理にかなっています。
自作するにしてもストレートのレンチは45オフセットレンチよりも得てして高価です。

�Bレンチが厚い方がプラグのネジ部へのかかりが良く、使いやすいですが、やはりシリンダーヘッドのナットなどの他の場所への干渉問題が出てきます。また重量も重くなるでしょう。
逆に薄口スパナのような薄いレンチは、軽量でコンパクトではありますが、薄いレンチを薄いプラグにかけることはリスクが大きく、レンチが外れて周囲の部品の破損やケガにつながる恐れもあります。


車種による相性が非常に大きいと思いますが、形状的にはベターかな、と思いました。
買ってよかったなと思っています。

耐久性に関しては、プラグ専用工具なので使用頻度はさほど高くないと思われるので劣化も早くないと思いますが、安物のラチェットはとても壊れやすいので不安があります。
丁寧に使用したいと思います。

もうかれこれ１０年近く愛用しています。

主にビードストッパー２個にヘビーチューブ仕様の車両で使用しています。
これが無くともタイヤは交換できると思いますが、持っている方が格段に便利です。
ビードストッパーは、バルブの隣に１個、その対角線に１個、の標準的な仕様です。
モーションプロのビードバディも気になったのですが、こちらの方が値段は安かったので購入しました。


私の使用法です。

・タイヤをはめる際、片面はこれ無しで入ります。もう方面のビードをはめる時に使用します。
・基本的に２個のビードストッパーの中間の、何もない広い所が最後に来るようにはめ込んで行きます。

�@まずバルブの隣のビードストッパーから、ニップルを３つほど過ぎたところに画像のようにしてビードキーパーを取り付けます。
この時にビードキーパーの先端でチューブを噛んでないか、２枚目の画像のようによく確認します。
ヘビーチューブではまず無いですが、フニャフニャのチューブではまれに噛みこむ場合がありますので、事前に空気を少し入れておくなどの注意が必要です。

�A１つ目のバルブの隣のビードストッパーをはめ込みます。

�Bそのまま順にはめて行き、２つ目のビードストッパーをはめ込みます。
私のタイヤ交換スキルの場合、この前後でタイヤやホイールによっては、せっかくはめ込んだビードがまた上がってしまう場合があるので、もう１個ビードキーパーが欲しいなと思う時があります。
とりあえず１つしか持って無いので手や足で押さえます。

�C最後にはめるビードキーパー付近になるとタイヤレバーを入れる隙間が無くなって来ますので、そうなる前にビードキーパーの横に１本タイヤレバーを差し込んでおきます。

�D�Cで入れたタイヤレバーで最後にはめ込んで完成です。


このビードキーパーにはつるつるした表面処理が施されていることもあり、リムにもあまり傷が入りません。
かといって工具マニアをうならせるほどに質感がめちゃめちゃ高いかと言うとそうでもないのですが、値段的なことも考えると必要十分だと思います。

気になる点としては、�Aの作業の際にはめ込み始めで固定が安定しないせいか、まれにビードキーパーがずれてしまう場合があります。
もうすこしヘラの部分を長くするか、スポークに引っ掛ける部分にカラビナのようにロックする機構を持たせたら・・・とも考えましたが、前者はきっとチューブ噛み込みのリスクが高まりますし、そもそもあまりにビードキーパーがホイールの奥深くに入るようになるとビードが上がらないのかもしれません。後者はそこそこ力がかかるところに細かいギミックを施すと工具が壊れる可能性もありますし、コストアップで売価か高くなるかも・・・

などと想像してみると、現状のこの形がベターなのかもしれません。

これがなくても上手な人は交換できるのかもしれませんが、私には必須です。
はっきり覚えてませんが１０年近い期間で５０回ほど使用して破損やサビの発生も全くないので、一生モノの工具だと思います。購入をオススメします。

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