もう素敵の一言ですね。３点SET

トリックスター
フレームスライダー、フロントアクスルスライダー、
トリックスターレバーガードセット カワサキ車用グリーン

大変満足しています

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【使用状況を教えてください】
ストリート

【取付けは難しかったですか？】
インナーカウルを外す手間がかかる

【使ってみていかがでしたか？】
まずかっこいい
小さくてシャープ
軽い
角度調整幅が意外とある。
小さいが広範囲が見える

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

[取付けのポイントやコツ／注意点／メーカーへの意見・要望]
エルボーの生え出す方向、つまりミラー向きの基本方向について、車体に取り付けると後から変更できない。
インナーカウル脱着もあるため、要注意。
→これらをフルカウル車で、簡単にプレート脱着できない場合でも、後から調整できるようにしてほしい。

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サーキットを走るわけでもなし、峠を攻めたりするわけでもない
おっさんライダーなんで、ドレスアップ目的のみで購入。
故、
走りの性能云々は、全くわかりませんし、お伝えできません
が・・・
タイヤの組み換え交換は自分で作業したので、
その辺りの、お話を少し・・・

取付に関して一番、ビックリしたのは、
【純正のローターボルトが使えない！】

大きな問題は、ホイール側にネジ山が切ってない！
ということ！

「ネジ山の切り忘れか？！」と思いましたが、
純正M６ローターボルトに対し
ホイールの穴がディスクローターと同径
約φ８で開いている（＠ｖ＠；）
仕方ないので、近所のホームセンターで
ヘキのM８×２５ｍｍボルト１２ヶと
M８ナット１２ヶ購入して取り付けました。

確かに、商品説明には、
「※車種によっては取付に別途パーツが必要な場合があります。」
と記載があるものの。。。
なぁ?んか、なんか、、、
ナニがアレでソレのような気がします（?ｖ?；）

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オイルキャップと一緒にこちらも購入しました。
純正と違ってやっぱり美しいですね。(完全に自己満足)
古いバイクなので写真に写っている他の部分の錆に対してちょっと浮いてるかな？
アルミなので固定ネジを締めるとカラーアルマイトがはがれますね。
値段もちょっと高めかな…。

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YAMAHA XJR1300 のバーエンドを、ZETAでアップデートしました！
何度か購入したことがあるので、製品のクオリティに関して不安はありませんでした。
この度も、もちろん高精度で申し分ありません。とても満足しています。

私的経験値からお伝えいたしますが、K車の場合は、純正のバーエンドをはずして付け替える、いたってシンプルな作業です。
一方、YAMAHA車の場合は、純正のバーエンドプラグをはずすと、ハンドル側に軸受のカラーが残りません。ZETAバーエンドに専用のカラー（軽量ですので、アルミ製だと思われます）が付いてきます。そのパーツを取り付け、それから本体を付属の専用キャップボルトで取り付けます。（M6×60mmサイズのステンレスですので、私の住む田舎町のホームセンターにはありません）

ZETA製品が高精度のため、グリップエンドとのクリアランスがありません。取り付ける際には、まず仮組みをして、スロットルホルダーが正常に動くこと、またグリップを圧迫していないか確認をすることをお勧めします。
私の場合、クリアランス確保のため、M6のワッシャφ16×t1とφ22×t2を1枚づつ、左右それぞれ使用しました。どちらもホームセンターで入手できるものです。折角なのでステンレスにしましたが、数十円で済みます。

個人的には、結構こういったDIYというか「ひと手間」が楽しかったりします。
皆さんのご参考になれば幸いです。

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全円分度器であればなんでもいいんですよ。測定するだけであれば。

YOSHIMURA製タイミングローターを買ったのは、使用しないときは『時計』に
しようと思いまして。

ものすごくカッコイイ時計になると思うんですよ。

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表側のプレートがシルバーメッキなのがいいですね。
無色系のルブや、オイルでメンテナンスすれば美しさが保てます。
この手のチェーン買う人は美しさを求める人が多いと思いますが、パッケージのままだとたっぷりグリスが付いているために落としてから装着することになります。
それが大変すぎる。
メーカーのカタログだって綺麗な状態で載ってるのに、袋から出すとがっかりする状態。
もう少し何とかならないものかと。
でも、きれいにできれば美しいチェーンです。
ま、やる人は文句言いながらもやるでしょうからこれでいいのかもしれませんが。
フリクション等もノーマルチェーンからはっきり分かるくらい小さいですね。
満足度は高い製品です。

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