XTZ125にて使用しています。特徴でもあるシフトフィールですが、確実に気持ちよくシフトできるようになります。特にニュートラルへの入りの悪いこの車両ですが、それも改善されました。
エンジンフィーリングは、トルクフルな感触は薄れていて、軽く高回転域まで回せるキャラクターを持つオイルです。高回転まで回しそこから軽いシフトフィールはとても軽快です。
空冷シングル125には不向きなように感じますが、なかなか楽しめる製品です。

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前回のオイル交換からR4を使用してますが、今回もR4を入れました。前回は、あまり変わらない印象でしたが、今回あらためて、エンジンの静粛性とフィーリングの向上を少し感じました！チェンジもスムーズで、純正の安心感もあり、良いオイルです。やはり同じ物を何回か使用しないと、本来の性能は分からないのでしょうか？また、次回もR4を使用します。

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当方バイク歴２０年、今まで乗り継いだバイクは外車も合わせて２０台以上、スーパースポーツから、スポーツネイキッド、モタード、オフロード、アメリカン、スクーター、ミニモト、ありとあらゆる車種を乗り継いできましたが、ハーレーとスクーターを除くすべてのハイスペックバイクには必ずこれを使ってきました?
値段はずば抜けて安いのに、化学合成オイルで、エンジン保護と耐久力は特筆すべき物があります?
シフトフィールの持続も良く、３０００キロは楽勝でナイスフィーリングです??

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オイルを交換しても、特別感動するってことは普段ほとんどないのですが、このオイルに関してはちょっと衝撃をうけました。
たいていのオイルって、「ギアがサクサクはいるねー」くらいの話で、それも3000キロくらいでフィーリングも落ちてくるというものですが、ヒロコーのオイルはまず明らかにトルクが上がります。けして粘度が高いというわけでもないのですが、どういうわけかシリンダーのパンチを感じられるくらい、低速の力強さが変わりました。
それに応じてスピードのノリもよく、加速も上がり、なにかチューンナップでもしたっけ？　と言いたくなるほどのすさまじさです。
さすがに3000km走るとそこそこ落ち着いてきましたが、別のオイルに変えたところまったくもとにもどってしまったので、やはりヒロコーの力だったのか……と感動した次第です。

欠点は値段だけですが、出回って有名になってしまうと秘密兵器感が薄れますので、このままでいいと思います。

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モチュール300vからこちらに変更しました。
300vほどシフトフィーリングが向上するわけではありませんが、いい感じの状態が長続きしますね。
さすがヤマルーブ！

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交換直後からシフトがスコスコ入りますので、気持ちがいいです。
またオイルの色があれなんでわかりやすいです。
但し、耐久性が低いかなぁーと思います。
だいたい1000キロ超えたあたりからシフトが渋くなってくる感じです。

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正直Pro4シリーズで感じたような体感で「エンジンが軽やかになった感」はComp4では感じられませんでした。

バイク歴が20年を超え、様々なオイルを試してきました。それでいきついたシルコリンですが、Pro4シリーズは（当然コストが高いのですが）個人的には満足が行くものでした。その流れで金銭的事情で（笑）ダウングレードしてみましたが、不満こそ全くない物の他のさらに安いオイルとの違いは個人的には感じられませんでした。したがって、良いオイルを入れる場合はPro4シリーズ、冬場などツーリングやサーキットに行かないシーズンは安価なオイルを入れるといったように使い分けをしています。

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空冷シングル250に使用してみました。
シフトフィールも良く、フリクションも低減されて心地良いです。
被膜の薄さを特徴の一つにしてますが、それも感じます。
ただし…空冷エンジンより、もっと緻密に組まれた水冷マルチに合うのではないでしょうか。
スムーズさを取るか…別オイルのしっとり感を取るか…悩むところです。

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BMW F800GSAのエンジンオイルに使用
少々予算オーバーでしたが
我が愛車のエンジン画像がラベルになっているので選びました
今のところ、エンジンの吹け上がり、シフトチェンジの感触共に上々です

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【選んだ理由】
・粘度が車種指定と一緒。
・ヤマハ純正(2輪用)なので信頼している。

【使用感】
以前使っていたNUTECも悪くはないが、潤滑性が良過ぎなのかシフトの入りが良過ぎて
停車時からのN→１速or２速の変速ショックが大きかった(盛大な音を出してた)
RS4GPは若干マイルドになった感じはあるので、2輪用オイルとしてトータルのバランが良い印象。
シフトのショックは排気量もあるし、乗り出し始めから気になる点(メーカ指定のカストロールでも一緒)だったので、
仕方ないかと思う。

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