純正も良いけどちょっと気になるオイルでしたので取り換えて見ました。カストロールの4Tの部分合成油の15w-50から200kmで交換しました。振動やエンジンノイズが少なくなり乗るのが楽しくなります。部分合成油でしたので大した性能は無いかと思っていたのですが予想外。
全合成油ならもっとすごいのかもしれないとちょっと気になってます。とりあえずはこちらでも満足なのでしばらく使っていこうと思います。オイル漏れも確認できませんので旧車にも安心して使えるかと思います。

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今年の夏は激アツでした。冴強を入れて正解でした、さて冬に向かってカワサキ純正R4を選択しました。軽く馴染ませるつもりで100km走りました。流石純正イイですね＆#10071;＆#65039;(^^)

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8月に購入してからバイクでツーリングもなく、9月も月末にやっと走る事が出来たので、OIL交換です。換えたてはギアの入りが良いです。ずっとカストロール使っていますが問題ないです。値段もウェビックはお安いのでおすすめです。在庫もだいたい在るのですぐ来て助かります。

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cbr1000rr用に購入です。毎回パノリンを使っていますので今回も同じパノリンの10w-50を入れます。まだ交換時期では無いのですが後500km走ったら交換するので購入です。

安定して良いオイルだと感じています。友人がオイルで迷っていたのでパノリンをオススメして使ったのですが、シフトフィーリングがとても良いと喜んでいました。

10w-50だとかたいと思うかもしれませんが、そんなにかたくないです。とてもオススメできるオイルだと思います。

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最近シフトチェンジ時、引っかかり気味（少し固くなって重くぎこちない）になってきたので、オイル汚れかな？と思い点検するも、そこまで汚れもなく（交換後2000キロ程）
クラッチの遊び幅も広めになってきてたのもあり、調整しましたが、ぎこちなさは改善されず。
結局オイル交換する事に。　で、気休め程度にこの添加剤を同時注入しました。　　早速走ってみると…オヨッ？オヨオヨッ？(゜Д゜)と、今までのぎこちなさがウソの様にギアがスコスコと軽~くチェンジ！　　逆に軽すぎてギアが入った感があまりなくて、心配になるくらい(^_^;)　　添加剤無しのオイル交換時と比べ明らかにシフトフィーリングに違いが出ました！
それに、金属表面コーティングで改善された！？のかエンジンノイズも軽減！　吹き上がりも軽くなり、馬力上がった！？と思うくらいの加速感！　　添加量は説明通りにオイル量の8％~10％。　　元々オイル自体も部分合成油を使用。交換時はフィーリング上がるんですが、それ以上の効果にびっくり！　値段以上の成果は得られたらので大満足です！(*^▽^*)　　説明には、オイル交換ゾイル100％でも使用可能！とありましたが、そーなると効果はいかなるものか！？(゜Д゜)
これからも使用したい商品ですね！(^-^)　
値段が高めなので、毎回注入はキツいですが…(^_^;)　　かなりオススメです！

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オイル選びで迷っているときに、先輩からこの商品を勧められ、今まで自分が購入してきたオイルより高額でしたが購入に踏み切ってみました。

それまでの状態というのが、、、
車種：SRX400（608cc化）
入れてたオイル：パノリンレース10w50
症状：608ccエンジンに換装したところ、そのエンジンで2速→Nへのギア抜けが頻発。また一緒にFCRキャブを装着したので、しっかり暖気してから走行したいところ。

この円陣家至高 TCOを入れてからは、、、
・スコっとギアが入るようになりギア抜けがかなり無くなった。
・エンジンの振動が低下、全域でフケ上りが鋭くなり、5000~7000rpmまでのレスポンスが向上。
・暖気時間が短くなった。でも油温が上がり続けることなどはなく、性能が安定している。
・現在、交換後1900km走行したが特に劣化した感じは受けない。（走行一回あたり大体100~300km走行）

こうやって書くと何かの宣伝のような気がしてしまいますが、実際に体感したことです。サンクチュアリさんなど、有名なショップでもここのオイルは勧められているようですので、ちょっとお値段は高いですが、しばらく継続して使用してみようかと思います。

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10数年前に当時お世話になっていたバイク屋さんの店主から「ヤマハのオイルは高性能すぎてホンダの技術者を唸らせた」（ソース不明）という逸話を聞いて以来ずっとヤマハのオイルを愛用しています。

10数年ぶりにバイク復帰し以前と同じくオイル交換ぐらいは自分でやろうと吟味していたのですが、一番コストパフォーマンスの良いプレミアムシンセティックを選びました。

≪良い点≫
・100％化学合成油なのに1リッター1500円程度と安価
・新車のならし終了時にオイル交換をしたらノイズが減ったような気がする
・安心のヤマハブランド

≪イマイチな点≫
・特に無し

よく注ぎにくいと仰る方がおりますが、この手の4リッター缶は注ぎ口を上側にして注ぐと空気が缶の中にスムーズに入るのでドボドボとならずに周りを汚す事もありません。

良くも悪くもスタンダードなオイルでは無いでしょうか。
スポーツバイクに乗るのであればこのオイルのグレードがスタートラインだと思います。
私はエンジンをガンガン回すような乗り方はしませんのでこのオイルで十分ですが、サーキットや峠攻め（あまり良い行為とは言えませんが…）をする方であればRS4GPや4RSの方が良いのかなと思います。

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NINJA250の規定は10w-40なのですがオイルの色がグリーンだったので入れてみたくて仕方がありませんでした。

安物のオイルと比較してシフトの入り方が全然違う。擬音で言うと「ガチャコン！」から「カチャ」になりました。分かりにくいか・・・。

あれ？これでギア入った？って感覚になり心なしかエンジンからの振動が多少ですが軽減されたと思います。

粘度が硬いせいかはっきりとトルクが落ちました。信号待ちの発進時で毎回申し訳なさそうに発信します。
高回転域ではさほど問題ないだろうと思い走っていましたがそうはいきませんでした。前回入れていたオイルより早くエンジンの熱が伝わり始めた気がします。

まとめ
シフトフィーリングはかなり良い
NINJA250には粘度が硬すぎてトルクが落ちる（250オフ車なら問題ない？）
中型400cc以上なら特に問題ないと思う
NINJA250には冴速の方が合っている
値段が高いのが難点でもう少し安ければGood！

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カワサキ スーパーシェルパに入れました！
空冷なのでオイルは、安心なメーカー品と思い購入しました。
シルバーウィークに5日間 1500km走りましたが、シフトフィーリングも変わらず 良いオイルと思います。

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緑色のカワサキカラーがくすぐられる。
前回も入れて正解だったので、今回もリピート。
明らかにシフトフィールが滑らかになり、エンジンの機械音が低減される。
前回から5300キロ。緑色がほぼ茶色になったので交換したが、性能面ではあと1000~2000キロは問題なく走れた感じ。
次もこれにします。

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