入れたばかりで性能持続性はまだ分かりませんが、エンジン音が静かになったのと、走りがスムーズになったのは分かるレベルです。持続性があるようなら、続けて使おうと思っています。

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仕事で海外（メキシコ）駐在時に、趣味でドラッグレースをやっているメキシコ人アソシエイトから薦められて知ったブランド。帰国後に日本でも一部のクルマ・バイク好きに知られた存在であることが分かり試しに使ってみたが、メカノイズが小さく良好なシフトフィーリングが長く続くことに驚いた。熱ダレにも強いようで、真夏でもシフトフィーリングの悪化は無かった。有名なエステル系オイルのブランド物とさほど値段が変わらないので、今後しばらく使い続けようと思う。

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通勤用スーパーカブ110 ツーリングやら、コース走行やら、遊び用CRF250ラリーMD44モタード仕様に使っています。

コース走行も、常に全開のオーバルや、スピードレンジの高い鈴鹿サーキットをバチバチ走るには怖いですが、自走で通うエンデューロコースや、モタードコースなら普通に使えます。
番手も下が5ですので、非力な小生のバイクには低速、低回転のロスがなく快適です。
性能維持はまあ妥当な1500から2000キロといったところです。

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カワサキDトラッカーに使用しました。
ヤマハ車ではないですが、スポーツバイク定番の10w-40ということで入れてみました。

結果、カワサキ車でも良好なフィーリングでした。
エンジンが静かになったのが最初の印象です。
そして、走ってみるとシフトのフィーリングがかっちりしているように感じました。
少し古いバイクなので、ギアチェンジの感触が希薄な気がしていたのですが
こちらのオイルに交換してみるとちゃんとギアを入れた感覚がありました。

少し良いオイルを入れたいときにおすすめです。

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スーパーカブ110に使用しました。

スーパーカブなら、1本で足りるので経済的です。
普通のオイルよりも粘度が低いのが特徴です。
今まで10w-40のオイルを入れていましたが、こちらのオイルに変えると
暖気が早く終わるようになりました。また、燃費が若干良くなったような気がします。

5w-30というとサラサラでちょっと心配になりますが
さすがは純正指定オイル、なんのトラブルも無く役割を果たしてくれます。

スーパーカブのオイルはこれがおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
現行Z400とNinja250Rのカワサキ水冷2気筒2車種で使用。Z400は約3,500km走行しそろそろ交換しようと考えている。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルは他インプレもご参照いただきたいのだが、これまでのバイクライフでそれなりに多くのメーカー、銘柄のものを使用している。その中でもこのヤマルーブプレミアムシンセティックは自分の中では10w-40のオイルでは上位3本の指には入るコスパ、性能持続性を有していると感じている。10年前まではモタードレースに参戦しており、サーキット走行もそれなりにしていたのだが、本商品はサーキット走行会、練習走行であれば何一つ不都合なくこなせると思う。コンマ1秒を削りたいとなると本商品より少し高いオイルの検討もしないといけないとは思うが、本商品はエンジンのフケもそこまで悪くなくまた熱ダレにもそこそこ強いと感じているので、どうしてもエンジンオイル銘柄を変えてでもという強い思いがなければ本商品でもレース走行も問題ないと思う。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパ、性能持続性、エンジン&シフトフィール等の観点で下記オイルと比較してみる。とりあえず自分比較で恐縮なのだが、コスパ最強ホンダG2、コスパとエンジン&シフトフィール最良ワコーズトリプルR。ヤマルーブプレミアムシンセティックはヤマルーブPSとする。

★コスパ
ホンダG2>ヤマルーブPS>ワコーズトリプルR

★エンジン&シフトフィール
ワコーズトリプルR>ヤマルーブPS>ホンダG2

★性能持続性
ヤマルーブPS≧ワコーズトリプルR>ホンダG2

★入手の容易さ
ホンダG2>ヤマルーブPS>ワコーズトリプルR

自分比較では上記の具合になる。サーキット走行もするのであればワコーズトリプルR、ツーリングメインで性能持続性とより良いエンジン&シフトフィールを求めるならヤマルーブPS、何がなんでもコスパと出先でのを入手性を取るなら田舎のホムセンにも置いてあるホンダG2という具合でよいと思う。自分は次回も本商品が値上げしなければまたリピート購入しようと考えている。

【注意すべきポイントを教えてください】
本商品はペール缶での販売で、年間走行距離が3,000km未満であれば使い切るのに数年かかるとは思う。事実自分も4,5年前に購入しまだ使い切れてない…。そのような場合、ペール缶は可能な限り屋内保管が望ましいと思う。本商品は100%化学合成油であるため吸湿性は高い。簡易な屋外保管方法では劣化が早まる可能性はあると思う。屋内保管であれば6年ほどペール缶を購入してずっと使っていても問題ないことは体験しているため、ペール缶をすぐに使い切れない場合は屋内保管をオススメする。


【メーカーへの意見・要望】
本商品とても良い製品と思いますので、可能な限り販売コストを据え置きで抑えていただけると大変ありがたいです。しかしながら原料価格と人件費の高騰から値上げも致し方ないご時世というのも理解できます。その際は値上げも受け入れますので品質だけは落とさないようにお願いいたします。本商品は大変いいオイルと感じております。

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安価でエステル配合が明記されているオイルです。
SUNOCOは4輪でも2輪でも安価で品質の高いオイルを販売しており、
少し前までは4輪でもSUNOCOを使っていました。

そのため品質は全く心配しておりませんでしたが、
オイルを入れてみて想定通り、安心の品質だなと安堵いたしました。

部分合成油とはいえ、品質が高いのかエステルが良い仕事をしているのか、
私の体感ではエンジンフィールがスムーズになり、
シフト操作も軽くできるように感じます。

難点としてはエステルの宿命で湿気に弱い可能性が高いです。
梅雨時期等にオイル交換するとすぐにエンジンフィール、シフトフィールが悪くなることがあります。
とはいえ、ブレーキフルードと似たようなもので高湿度環境でオイル交換しない限りは気にしなくて良いと思います。

春先に交換して夏いっぱい乗り回したこともありましたが、素人目には劣化が早いようには感じられませんでした。
気になる人だけ交換時期を気をつけましょう

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BMWの旧OHVに使っています。車輌の特性にマッチしたオイルで、いい具合です。

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APIがSPグレードと高いので期待が持てるが、冴速等と比べてどうかと言われると
正直な所は違いがよく分からない。
シフトチェンジはスコンスコンと軽くなり、エンジン音は軽くなりアイドリングの回転数が下がった。
しかし、エンジンノイズが増えたので少し様子見。

開封は蓋のリングを上に引き上げる事で、収納されていたノズルが出てくる作りになっている。
ノズルを引き出した後は通常のキャップと同じく捻って開封。
余った分はキャップを閉めればそのまま保存可能。
軍手等をしていないと指が痛すぎて引き上げられないので注意。

容器混みの重量は946gで内容量は1?より少しだけ多め。

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サーキット走行に不満は無い
見た目、汚れるのは早い

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