変えたら違いがわかるオイル。
よく回る、ギアも気持ちよく入る、素晴らしいです。
独特の排気の匂いもいい感じです。
でもそれが長続きしないのは仕方ないことでしょうか
交換して約一ヶ月で750キロ走行しましたがギアが入りにくくエンジンの回転にザラザラ感が出てきました。
最初のあの素晴らしいスムーズな感じはどこへ？
レース用オイルと割り切るしかないですね
とにかく交換直後は素晴らしいオイルです！

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新車購入以来オイル交換をしてもらっているショップで使用していたので
今回、初めて自分で交換する時も同じオイルにしました。

スポーツスターのプライマリー専用を謳ってい ますし
10年間このオイルを使っていて何一つ不具合を感じていないので、これからも継続して使っていこうと思います。

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指定粘度が10W40だが、昭和のバイクなのでもう少し硬めでもいいのかもしれないが、夏場でもある程度頑張ってくれる。距離を走るほうではないので、半年に一度のペースで交換している。最近の夏場の暑さを考えると、10W40の中では良いオイルたと思う。

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BMW R1250Rに使用しています。
純正オイルが最適なのでしょうが、このヤマルーブもとても良いと思います。街乗り＆ツーリングで使うシーンが多く、バイクにはシビアコンディションかもしれません。でも、このオイルはシーンを選ばず、エンジン、ミッションともに合っていますね。次もまたこのオイルでいこうと思います。

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カワサキの旧車に乗ってますが、エンジンオイルは本当に悩みに悩みました。色々調べているうちに何が良いのか訳がわからなくなってしまいました。そんな時、とあるショップにオイル漏れの修理を依頼したところこのオイルを紹介されました。その方の話によると、ヨーロッパの高級スポーツカーにも使われているそうです。使用感ですが、粘度が高いせいか振動が軽減しました。ミッションの入りや夏走行も問題ありません。しばらく使用してみようと思います。

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エイプ50に使用したのですが、クラッチが入りやすくなった。非常に満足です。

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2011年式CBR1000RRに使用しました。今年の9月にサーキット走行で2時間程度使用しましたが、一度もギア抜けする事なく回転のフィーリングもとてもよかったです。10w-50と少し硬めの粘度な事もあり、残暑の続く9月の走行でも垂れる事なく使用できたように思います。抜いた後のオイルもしっかり汚れていて、また粘度も保った状態だったのでいいオイルなのかなと思いました。寒い時期だと硬めの粘度がどう出るかはまだ試していないので分かりませんが、性能の良いオイルだと感じました。スポーツ走行をされる方におすすめのオイルです。

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迷ったらコレという定番ですがウルトラが高くて維持できないので下位ランクのオイルですが十分すぎる性能です
値段も安価で信頼できるブランドです

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CB1000Rの慣らし運転が終わり、次に入れるエンジンオイルを何にしようか考えた。地元は寒冷地だが、CBを通勤には使わない気がするし、サーキットほど回転数は上がらないが峠を走る。ロンツーの頻度も高い。G1でも良いんだが、ホンダ ウルトラG3プレミアムを入れることにした。サービスマニュアルにはCB1000Rは、なんと10,000kmでオイル交換とある。他のバイクで言えば空冷のSR400で3,000km、水冷のSV650で6,000kmとそれぞれのSMに載っている。だが改造SR500などは1,000?2,000km交換が妥当だし、ホンダドリームもRバロンも車種関係なく3,000km交換を推奨してる。オイル点検窓から様子を見ながら交換してこうと思う。一度開封したエンジンオイルでもきちんと封をし、湿気の少ない気温の安定した場所で保管すれば、1、2年なら酸化や劣化の心配をしなくてよいよう。G3にしたところ、音と振動が減ったのは個人的にはちょっと残念。性能の持続性についてはこれからみていく。夏は自室でオイルを保管しようと思う。

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夏季は１０ｗ?４０を使用していましたが、冬季用に５ｗ?４０に入れ替えました。
レプソルのレーシング４Ｔは他社オイルと比較して明らかに粘度が低いので１０ｗでも問題ないと思われますが、始動直後の攻撃性を抑えるために５ｗを選択。
使用している車体はＣＴ１２５（JA65）で、エンジン自体はノーマルですが吸排気系のライトカスタムと駆動系のメンテナンスをこまめに行っているので、コンディションを保っています。先日も袖ヶ浦近辺で地元のイキったＣＴを含むカブ系3台とシグナル競争になりましたが、加速・最高速共に相手にならないくらい差をつけました。
ツーリング中は、幹線道路の流れが速いエリアで全開走行時間が長いのですが、まったくタレる事無くどこまでも走れますね。300キロ?500キロでオイル交換をしていますが、廃油には金属粉など一切でてきません。ＥＰＬを併用しているので４Ｔオイルの性能と相まって良い状態を保てていると思われます。JA65用のエンジンカスタムパーツは未発売ですが、来年（2024年）にはリリースされるでしょうから今から楽しみですね。当初はボアアップを考えていましたが、ボアアップはせずにハイカムと大容量インジェクション、ＥＦＩコントローラーのみで行く予定です。今後もオイルは４Ｔ一択でいきます。ちなみに、価格的に考えてもホンダＧ３と比較してほぼ変わりません。エンジンを労わりたいホンダ乗りの人には絶対的にお薦めです。

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