【使用状況を教えてください】

高出力の最新の4ストロークスクーター用に専用開発され、50ccから650ccまでに対応した、全合成油オイル。
5W40のSAE粘度は多くのメーカー推奨に対応しており、冷間時の始動性にも優れオールシーズンで使用可能です。

また、Scooter Power LEは旧商品であるScooter Power 4TがJASO：MAを取得していたのに対して、JASO MBを取得しています。JASO MBは、二輪用エンジンオイルでも低摩擦特性を持ったオイルに認められる規格で、高回転型エンジンのレスポンスを向上させるほか、省燃費性能にも優れます。
商品名の LE は、Low Emission(省燃費) を意味し、低摩擦オイルを象徴します。

【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ?ミッション?チェーンを潤滑してる駆動系オイルを交換します。取説によると3,000?6,000キロで交換とのこと、ひっぱり過ぎたなー
23mmドレンボルトを外して排出...ちょい減ってた＆結構汚れてました

●2ストロークモーターサイクル用ギヤオイル。
●湿式クラッチ対応。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オイルはSAE30指定なんですが、今回はMOTUL(！)の2輪用ミッションオイルTRANSOIL 10W-30を投入。だいたい500mlぐらい入りました。
走らせてみたら、クラッチの滑りもなくギアもスパスパ入るし快調です
ミッションオイルを初めてヤマハ純正ギアオイルからモチュールに変更。
交換後、熱が入るとギアがコーティングされヌル、スコと言う感じでギアが入る様になりました。
シフトチェンジが気持ち良い。
今後はモチュールにします。
【注意すべきポイントを教えてください】

品質は大変良いとは思います。ただし絶版車には不向きです。スクータ―のギヤオイル交換にいつものYAMAHA製では無く、モチュールを奢ったのが間違いでした。サラサラ感が凄く、入れたオイル殆どだだ漏れするわ、洗浄力?があるのかすぐに灰色に汚れてダメージの為ギヤ音が大きくなりました。良い勉強にはなりました。
便宜上『ミッションオイル交換』にしていますが、実際はドレーンボルト再修理です
修理が不十分でミッションオイルが滲んでタレています。
直ちに壊れる程のタレ量ではありませんが、車庫の床がシミになってるんで。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

本製品は、大型スクーターのうち、自動遠心湿式多板クラッチを採用するスクーター(YAMAHA T-MAX 500cc、SUZUKI SKY WAVE 650ccなど)には適応しません。
容量・入数をご確認の上、お買い求めください。
場合によって旧デザインボトルでの出荷となる場合がございます。予めご了承ください。
配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響ございませんので返品交換はオイル漏れ時のみ対応させていただきます。

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クロスカブ(JA60)での使用です。
他の安価な製品を購入する時に、送料無料にするため金額合わせで購入しました。
ぶっちゃけオイルなんて何でもいいと思ってますが、価格の近い純正のスポーツ(G2)よりこっちの方が良さそうに思えたのと、35年来のF1ファンなのでelfの名前に惹かれて選びました、
まだ交換したばかりでほとんど走ってませんが、シフトチェンジのキレが劇的に良くなりました。
純正のスタンダード(G1)で4000kmほど走った後なので当然っちゃ当然なのかもしれませんが(苦笑)
やはり廉価なものであっても全合成油が良さそうに思えますね。
色々なオイルを試してみたいのでリピートはしないと思いますが、特に問題の無いコスパの良いオイルじゃないかと思いました。

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ホンダXLR125Rに使用しました。元々はアドレスV125用に買ってあったECSTARのオイルですが、XLRに入れたホンダ純正オイル、STANDARD 5W-30が思いのほかバイクとの相性が悪く、数100km走った時点で、このECSTAR R7000 10W-40に入れ替えました。ホンダの純正オイルも本当は良いオイルなんだと思うのですが、たとえ純正でも旧車には向いてないようです。発生した問題点は、1.ギアシフトが「ガチャン!」とショックが大きくなった。2.高回転の振動が大きくなり、回すのが不安になってきた。3.シフトペダル取り付け部オイルシールからオイルにじみが発生し、地面に垂れるのが止まらなくなった。という3点です。少しオイルに気を遣う方なら理由はすぐに分かると思いますが、5W-30という粘度が旧車には良くない様です。オイルを替えたら普通に、元通りになりました。

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【使用状況を教えてください】
高回転のエンジンでも優れたせん断安定性を誇り、熱安定性、酸化安定性を特に重視したベースオイル。
また高温、高回転下で長時間油膜を保持する他、高温洗浄性添加剤を配合し、エンジン内部をクリーンに保つ最高級のSJ級オイルです。
久しぶりの利用でしたが、ショップさんとして完璧です。
対応になんら不満はございません。
注文から到着まで素早く、品物の梱包も丁寧です。
軍手の付属サービスは開梱時に便利でいいですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軍手の付属サービスは開梱時に便利でいいですね。
中身はカワサキの純正オイルですから品質は川崎重工業が保証するものですから安心です。
普通の感覚では個人で20Lペール缶で買うなんて…と思われるでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
使いきるまで品質保つか不安な方もおられるでしょうけど、一度エンジンに注入して走行したら高温低温を繰り返してクランクで撹拌され空気に触れ、水分やカーボン等不純物を抱き込み最低でも3000km走るまでエンジンにあるオイルは使えませんか?まだまだ平気で使えるでしょう?

【注意すべきポイントを教えてください】

オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていった

【他商品と比較してどうでしたか？】
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ずっとこれにしています。
エンジンの吹け、シフト感など全く不満は無いです。
2025年4月購入時点で1L缶がSG-400円、冴速+300円、冴強+200円。
次は冴強入れてみようと思う。

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所有するバイクが5L必要なので、1L缶は必需品。

価格は安くないですが、メーカー指定オイルで100%シンセティックオイル（化学合成炭化水素）なので信頼性は高い。

同じオイルの硬さ10W-40でシンセティックオイルをネットで探すと、本製品より安価な製品も溢れており、ケミカルでコスパに定評のあるAZのエステルとVHVI配合オイルに乗り換えようか迷いましたが、乗り換える勇気が出ないくらい信頼性は高い。

エステル配合オイルは加水分解しやすいらしいので、扱い易く寿命の長いほうが結果的にコスパとしては良いのかもしれません。ツーリングにしか使用しないのでサーキット仕様のようなシビアな性能を求めるわけでもないので。

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前までは20リットルのペール缶で購入していたが、数年前より高価になったので、オイル交換の度に必要分だけ購入。
長い目で見ればペール缶のほうが経済的だが一発の出費がでかいので。

そろそろオイル交換の時期なので、本製品の度重なる値上げもあって、ネットで購入できるコスパがよく、エステル配合のオイルに乗り換えようかと迷いに迷い、やっぱり今まで使用していてメーカー指定である本製品にしました。

交換頻度は3000km毎でしたが、今回は5000kmまで交換せず走行。結果、今まで無かった３速ギアが入りづらいことがたまにあり。
なので、4000kmくらいで交換するのが所有するバイクでは経済的なことが判明。

所有するバイクは5リットルくらいオイルが必要なので、4リットルと1リットル缶を買うのがマストです。
熱量が大きいエンジンですが、高速道路の長距離ツーリングもたまに高回転まで回しても熱だれや油膜切れのような症状も今まで無い信頼性の高いオイルだと思います。

そして、正真正銘の化学合成炭化水素である100%シンセティックオイルなのも性能を物語っていますね。

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【使用状況を教えてください】

＜YAMALUBE プレミアムシンセティックの主な特徴＞
低温から高温まで常に安定して高い性能を発揮する、中・大型車両に最適な高品質オイル。

ベースオイルに100％化学合成油を使用
油温による粘度変化が少ない高粘度指数ベースオイルなので、低温流動性に優れ高温でも適切な油膜を保持します。
また高回転・高負荷運転に伴う油温上昇時でも熱分解が起きにくく、エンジンオイル性能を十分に発揮。さらに低蒸発性故に、オイル消費を抑制します。
昔から、バイクのオイルはヤマハ純正オイル！！
安心・信頼できるオイルばい！！友人・職場の先輩のバイク乗りは皆、ヤマハ純正オイル（笑）

交換後は、めっちゃいい感じ！ギアがスコスコ入り走りは静かでパワフル感あります。（自分的感想）
今回は、PCXで余ったプレミアムシンセティックとのブレンドオイルだったので、そんな走りをしたのかも！？
次回は、スポーツだけで交換したいと思います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換後は、エンジン音は静かになりマイルドな走りです。乗り心地ワンランクアップ！（笑）
先日の実家帰省440キロツーリングで総走行距離が1,000キロを軽く超えたので、オイル交換する事にしましたが、購入店に聞いたら工賃がオイル交換とエレメント交換でそれぞれ1,000?1,500円と言われたので、今後のためにも自分で作業する事にしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
問題ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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JJA59に使用。ずっと純正指定のG1を2000km毎に交換してましたが、こちらが代替品という事で購入。粘度が10Wから5Wに変わっていますが、問題なく使えます。むしろシフトフィールは良くなった感じがします。
金額は多少上がりましたが、純正オイルの安心感は変わらず…と信じてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
記録として
久々のオイル交換です。
kawasaki R4 SJ10W-40を使用。

使い終わった缶に椅子タイプのフタをつけて使おうと思っていましたが残念ながら画像のように凹みがあり少し悲しいです笑

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換したのは、もう半年位前なのですが、みんカラにUPをしてなかったので…

安心のヤマハ純正。他社純正オイルより割高感はあります(泣)

半年経った今思うのですが、オイルの洗浄効果のおかげが、エンジン音が変わりスムーズになった気がします。

だがしかし、さらなる性能アップを目指し、近々交換の予定。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルドレンボルトを清掃の上で新しいガスケットをセットしてエンジン下部に取付。他のガスケット類も取付面を清掃して取付。この際にオイルフィルターカバー用の大きなO-リングが入りにくい。

【注意すべきポイントを教えてください】
総評
YAMAHA純正のエンジンオイルなので間違いは無いかとf(^_^;

メリット
値段もカストロールと大した変わらない値段で購入できる。

デメリット
少しオイルの臭いが廃油臭い(T_T)
オイル粘土が10w-40と少し高めの粘土。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パーツの手配と購入。パーツはパーツリストから選択してアプリのはバーリストで価格を確認して印刷、ショップに持参して手配してもらいました。入荷ご連絡もらって受け取り。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
カワサキ純正エンジンオイルです。
これも先日入れたelfと同じく随分前に買って保管していたオイルです。

粘度は10W-40、SG級オイルでJASO規格はMAです。

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【使用状況を教えてください】
Amazonにて購入。安いしこれで十分ですね。色々試したが、交換頻度のほうが重要なんで、やっぱコスパです。新しいオイルはギヤもスコスコ入るし、sv400は結構オイルへるし。気軽に足して気軽に交換！オイルの状態をしっかり見るいい習慣ができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
またいつもの癖で商品説明よく見ないで安かったので買ってしまった。
よく見ると2輪用なんて書いてある…
でも4スト用だし高性能なんて書いてあるからいいかな、笑

ネットで調べてみると、高性能のバイクはミッションオイル兼用でエレメントも付いていなかったりするので4輪用のオイルは良くないようですね。MAだし逆はあまり問題はなさそうですね。むしろMR-S ターボには結果オーライだったりして…でもなんで安いんだろう？

【取付けは難しかったですか？】
エンジンオイルの規定量が1Lなので、交換しやすい1L缶の中で安価なものを選んでいたのですが、これなら4Lで2200円とかなり安いので1Lジョッキを購入して交換しました。
シフトの入りもいいし至って普通で問題ないです。
ただこれから冬なのに、あと3Lどうやって消費するつもりで買ったんですかね私
除雪機にはちょっと硬いかな？

【使ってみていかがでしたか？】
カストロールの二輪車4サイクルエンジン用のエンジンオイルです。

粘度は10W-40 MA 部分合成油

このオイルはなによりコストパフォーマンスが良く、オイルの性能も私のようなツーリングライダーにとっては問題ない品質です。

amazonで購入すると4L缶で2千数百円ほどで購入できる為、このオイルを使い現在慣らし運転中です。

もう1000キロ近く走りましたがオイルの性能に不満がないのでこのまま使い続けそうな感じです。

【付属品はついていましたか？】
オイルは何を買ったら良いか分からなかったので、安くて評価の良いもの買いました。
部分合成油！
慣らし中で、高負荷かけないからこんなもんで良いかな?！

　何種類かオイル変えてみたけど、今のところ、このオイルは1000?2000キロ走ったら、高速走行時のギヤうなり音が目立つ！（私の変えた中では一番うなり音がする）
※やっぱりオイルって変わるんだろうな?

【期待外れな点はありましたか？】
とりあえず可も無く不可も無い選択かと思います。
整備手帳にも記しましたが、思ったよりも
柔らかかった様に感じましたね。ホンダ純正オイルの方が明らかにネットリしてました。
次回はホンダ純正かな？

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
スムーズで力強いライディングと素早いエンジン始動。
低速域から高速域までスムーズで力強い走りをサポート。
振動の少ない快適な乗り心地、全速度増での優れた静粛性、さらに高温・高回転という過酷な状況下で余裕の保護性能を発揮します。タンデムライディングにもゆとりのパワーを生み出すこのオイルは、街乗りから長距離ツーリングまで様々なシーンで、スムーズで力強いライディングを確実にサポートします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。