今回はバイク用に購入したワケではなく、光岡のBUBUの為に購入しました。よって、購入本数は3本です。
特段スピードを出して乗るワケでもなく、コーナーでバンクするワケでもない乗り物なので一般的なタイヤを装着しました。
今のところグリップに問題は感じていませんし、制動力にも問題はありません。あとは乗ってみて「どれくらいの距離走れるか」ですが、おそらく長持ちすると思います。

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色々とオカルトチックな商品を試してきましたがこの商品に関しては本当に効果があると感じました。
除電作用でフリクションロスが低くなり吹け上がり、加速感が上がる等諸々あるのですが明確に燃費が上がります。
毎日通勤で使用しており日々燃費の計算は欠かさずしていますがこの商品を使用してから平均3km/L程燃費が上がりました。
値段も安く取付も簡単なので全ての人にオススメできると思います思います。

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ハンターカブにはタコメーターが装備されていないので、後付けのタコメーターを探していました。
汎用品のタコメーターや、ハンターカブ専用設計のデジタルメーターがありましたが、その中で、機能と値段とルックスで選んだのが、オプミッドマルチメーターでした。
分かりやすい説明書のおかげで、不慣れな私でも１時間半位で取付が完了しました。専用設計なので、特別な加工は無しで取り付けられるのがメリットです。
タコメーターはイグニッションコイルから信号を取り出しているので、正確な表示だと思います。
シフトインジケーターは回転数と車速からギアを割り出すので、表示がワンテンポ遅れるのが気になりますが、それ以外の、油温計や時計、オイル交換距離設定、ウィンカー・ニュートラルなどのインジケーターは明るい表示です。
ハンターカブに乗っている人には、お勧めのメーターだと思います。

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クロモリアクスルシャフトは複数社が出しているがビトーR&Dさんは最も安い価格設定。
自分のような初心者ライダーには高価なシャフトも違いがあまり分からないというのと、とりあえずお試し気分で装着しましたがシャフトひとつでこうも違うのね、と感心する程効果あり。
お金に余裕が出たらリアも試してみたいと思います。

画像アップしますが、スライダーつけてると装着してる感がまったく分かりません…。

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以前所有していたデイトナ675(2010)で使用。
値段もそこそこで質感も悪く無い。ポジションも色々選べる。純正の位置もそこまで悪く無いのでポジションに不満がない方や、高身長の方は不要かもしれません。
不満点としては大きく３つに分かれており、一つ目がブレーキのペダル位置。高いです。踏もうとすると足首が窮屈な姿勢になりかなりしんどいです。位置を調整できればより良かったかなと思います。因みに私はステーを噛ませて下にずらしています。
二つ目はアルマイト塗装の強度。これは他のバックステップと比較してないので個人の主観になりますが、ハードに使っていると2万キロぐらいでハゲが出てきます。ただこれはどのメーカーでもいずれは塗装ハゲは出てくるので気にしすぎかもしれません。
三つ目はステップバーのボルトがとにかく緩みます。
定期的な増し締め必須。これもベビーフェイスに限った問題では無いかもしれません。本来はロックタイトを塗って組み付けるべきなのかも知れません。
シフトが硬いとたまに聞きますが、僕は感じません。
慣れればどうと言うこともない程度です。車種やオイルの銘柄、硬さにもよると思います。
剛性感はもっとある商品もあると思いますがストリートから走行会レベルなら充分に思われます。
レースユースされる方とかだと不満に感じるかもしれません。

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バリオス1、A5のフロントで使っていますが、もう4セットほどおかわりしています。殆どの車種に適合する物が出されており、車種的にあまりスポーティなブレーキパッドの設定が無い車種でも、これがあればスポーツ走行することが出来るため、重宝しております。
流石にサーキット走行前提の物と比べると制動力は劣りますが、公道では必要充分に止まりますし、コントロール性もなんら不満はありません。短所を挙げるなら、少しライフが短いように感じますが、制動力とトレードオフと考えるなら、妥当なライフだと思います。私はバリオスに着用して使用しておりますが、大型SSでも公道での使用ならかなり信頼のおけるパッドではないでしょうか。
ディスクへの攻撃性も全然気にするほどではなく、純正パッドより低いように思います。全体的に欠点という欠点がなく、それでいて価格も抑え目なので、コスパが良くお薦めできます。
強いて言うなら、非力な車両で街乗りだけなら少しオーバースペックかもしれませんので、もう少し安いパッドでもいいかもしれません。
逆にサーキット走行になると少し頼りないのでもう少し制動力に振ってるパッドにすべきでしょう。

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海外でもレビューが少ないのでどんなもんかと思って人柱覚悟で
購入しましたが、普通に組めます。

当方、バーネット製バスケットにこの商品で組めたので純正バスケットでも何ら問題ないかと。

日本語の説明書まで付いてますのでご安心かと。

純正バスケットはもちろんスリッパークラッチにも対応してるそうです。

注意して頂きたいのはもう一枚別途で1.5mmスチールドリブンディスクを
用意しなきゃいけないところ。
※説明書には「純正をそのまま使用」と書いてます。


バーネット製クラッチディスクより価格が抑えられてるのでコスパは高いですね。

フリクションディスクがアルミ製なので音は静かですね。

耐久性に関しては要検証。

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グロムでグリップヒーターを使いたいが発電量が厳しいので灯火類を総LED化
LEDで消費電力を抑えるのにハイフラ防止に抵抗使ったら意味が無いのでLED対応リレーと交換

グロム(JC75)の場合は2極仕様でウインカーリレーはヘッドライトユニット裏にあり
4ｍｍヘキサで4本ボルトを外すだけでアクセス可

基本ポン替えで行けるので作業時間は15分ほどで終わります
(その後のバルブ交換の方が時間かかるが…

点滅周期が85回/分なのでほぼ純正と同じ感覚で点滅します

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タイトル通り、グリップ交換するなら併せて交換しましょう。
ノーマルのスロットルグリップは、ノーマルグリップ専用品なので、
そのまま使用すると加工が必要になります。
こちらは値段も手ごろで、品質も問題ありませんでした。
ほんの少しバリがありましたが、ヤスリで軽く整える程度で大丈夫です。
8%ハイスロットルになるようですが、そこまで変化は感じませんでした。

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14年式MC41 CBR250R後期型に別件でクラッチカバーを開ける事があったので、ついでに装着する為購入。

パッケージには説明書と武川のステッカーが付属していてます。
商品の質感はスプリングの座面の処理も綺麗で各スプリングの長さのバラ付きもなくクォリティの高い製品だと思います。

スプリングの取付自体は純正スプリングと交換するだけなので簡単ですが、そこにアクセスするまでにオイルやLLCを抜いてクラッチカバーを開けるまでが面倒です。

取付の注意点といえば締結トルクを守る・締め付けは対角線に数回に分けて締め付ける等基本的な事を守る事位です。

使用した感想ですが、純正スプリングより25%硬いので言わずもがなクラッチは若干重くなります。
ただ、クラッチを短いストロークで素早く操作する場面では反力が強いのもありスパッと気持ちよく決まります。

ワインディングやサーキットを走るならとても良いフィーリングになると思いますが反面、ツーリングや街乗りではクラッチが重くなるのでメリットよりデメリットの方が目立つかと思います。

どうせクラッチカバーを開けるなら、同時に工房きたむらさんのクラッチスプリングリテーナーを購入して交換してしまえば、更にクラッチのダイレクト感が増しスプリングのプリロードを変更出来るのでクラッチの重さを多少軽減出来て良いです。

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