トルクが増して発進加速が楽チンです！思い切ってフルエキにしてよかったです。スプリングフックの溶接の場所がズレていたのですがすぐに対応してくれたのでサポートは流石ですね。

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サウンドは良いですが、いかんせん政府認証レベルで、60キロ以上だと、エンジン音の方が大きい。
自分で取り付けましたが、古いエキゾーストパイプガスケットが潰れて食い込んでおり、取り外すのが大変でした。（勇気を出して引っ張り出そう）
サイレンサーバンドも一人では難しいかも・・・。
武川の方は、電話すれば親切丁寧に教えてくれるので安心です。

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見た目で決めたのでルックスには不満なし。中速域での加速が鈍いかな？付属のウェイトローラー装着したら少しは違うかも。音質は軽めで小気味いい感じ。発進時少し音量が大きいので早朝、深夜住宅街だとちょっと気になるかもしれません。

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音量：ジェントルで静か。走行中は風切音のほうが大。アイドリングが落ち着くとノーマルとの差は僅か。
低速トルクの落ち込み：若干の登り勾配時5速（トップ）ホールドで60kmくらいから100km程度まで加速するとき、ノーマルに比べトルク落ちを感じる。低回転でまったり運転するのが好きな人はやや不満かも。
コーナリング：軽くなった分、ギャップでピョンピョンはねていたが、リアサスの下部を調整したのと、慣れとで今では快適。マフラー装着後はリアサスの上部は調整器具が入りませんので要注意。
取り回し：文句なしに軽くなった。センタースタンドが苦にならない。
メンテ：綺麗な焼き色ゆえ、掃除のあと中性洗剤をよく洗い流しておかないと次回乗ったあとシミとなり目立つ。

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自分で取り付けを行いました、他のフルエキ交換がネットで出回っているので参考にしながら取り替え出来ます。
取り替え時にはエキゾーストガスケットを新品にしたのでキタコのXY-06を同時購入しました。
性能は低速が弱くなるかと思いきや、純正の良さを残したまま刺激のある走りに変貌します。
スリップオンでいいかなと思っていましたがフルエキまで踏み切って正解でした、見た目も音も性能も非常に満足です。

参考までに、メインサイレンサの位置に合わせるため左右のタンデムステップの角度を変えるアダプターが付いていて、左はキジマのヘルメットロックも共締めできるくらいの長さのボルトが付属しているので同パーツを使用している人でもそのまま装着できます。

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取り付けは自分で行いました、エキゾーストガスケットを新品にする必要があったのでキタコのXY-06も同時購入です。
繋ぎ目にシリコンガスケットを使うつもりでしたが製造の精度がいいようで、そのままでも排気漏れはありません。
性能の方は、純正の良さを残したまま刺激のある走りに変貌します。
スリップオンと散々悩みましたがフルエキで正解でした、エキゾーストパイプの部分から綺麗になり焼け具合も楽しむことが出来ます。

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先ほど取り付けが終わり、暖気して耐熱シールを硬化させました。走りに行ってみたいと思います。

音はカーポートの下だったのか、思ったより大きかったです。しかし単気筒感は随分少ない音でホッとしました。

ストレート構造ではなく、小さいサイレンサボディの割にフィルターとセットプレートが見え、込んだ作りだと思いました。

取り付けはそれなりに苦労します。苦労するところはやはりジョイントガスケットでしょうか。
(1)説明書通りにガスケットを挿入しようとすると、スリット入りにも関わらずパイプの方が径が小さい。軽く拡管して入りました。
(2)次にノーマルバンドをノッチに合わせてセットしてから、エキパイに挿入するのですが、バンドをノッチに合わせるとガスケットがほんの少し潰れます。このほんの少しのためにエキパイにどうもこうも入りません。

私はガスケットをエキパイに先に挿入し(それでも硬い)、ジョイントパイプと木槌で叩き込みました。怖かったので耐熱シール剤を少し塗布しておきました。

そういえば、ボディの中にスパッタ(多分1mm程度)が1つ入っています。先に述べた込んだ内部構造のため取り出せませんでした。アイドリングでは全く気付かなかったので大丈夫と思いますが、個人的にはスパッタゼロが望ましいと思います。

ウェビックさんのほかで2店舗注文しましたが、在庫なしで注文キャンセルを食らっていたので少し心配でしたが、届いてよかったです。
値段も他のスリップオンに比べて安く、満足の買い物でした。

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純正マフラーとの音量の差は20dB以上ですので、かなりの大音量となりました。団地に住んでいるため、2種類のインナーサイレンサーを試しましたが、どちらも消音効果はありませんでした。また、インナーサイレンサーを装着すると音質が変わってしまい、個人的にはインナーサイレンサーを装着しない音質が一番好みだったので、インナーサイレンサーは装着しておりません。ただ、20mmのインナーサイレンサーは、低速域の落ち込みをカバーする効果がありました。
アフターファイヤーはほとんどしませんでしたが、取説に従いパイロットスクリューの調整をすると、アフターファイヤーは全くしなくなりました。
ワイバンクラシックも装着していたことありますが、アフターファイヤーは頻発（パイロットスクリュー未調整）してました。ワイバンクラシックは車検対応で音質もジェントルです。このW1タイプマフラーの音量はデカいが音質は格好いいです。低速域の落ち込みはどちららのマフラーにもあり、そこは純正の勝ち。ステンレス製は高価で、エキパイの焼き色が綺麗に付くか保証もないため、スチール製の当商品をチョイス。
☆4の理由は、サイレンサーの左右の高さが合わず、フットブレーキを踏み込んだときに右側のエキパイが接触する状態でした。左側に対して右側のサイレンサーが高い位置になっていることから察するに、サイレンサーに溶接されている車体と接続するためのステイの角度が悪いのだと思います。また、エキパイとサイレンサーを止める締め付け金具（片側）は締め付け不良のため交換してもらいました。細部の作りこみに対して☆マイナス1としました。

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自分のSR3型の場合、ノーマルエアクリーナーボックス仕様で、キャブのセッティングを色々と濃くしたり薄くしたりした結果、メインジェットは番数を上げない、ニードルはクリップを一段上げて上から2番目に（針が一段分下り薄くなる）、パイロットジェットは自分の場合27.5番にしてパイロットスクリューは2回転位戻しで、ノーマルキャブレターの当たりが出て気持ちよく吹け上がる様になりました。
SRは社外マフラーに付け替えると性能が落ちるとよく聞きますが、ちゃんとそのマフラーに合ったキャブレターのセッティングをとらなかった人の意見なんだと思います

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3ヶ月ほど悩んでこれに決めました。
他社にも車検対応でフルエキはありますが、パイプ径、音量などではこれが最高みたいです。
（音量が車検ギリギリの為、通らない人もいるみたいですが・・・）

取り付けは自分でやりましたがカウルを外す所から始め完成までに1時間半程で終わりました。

性能は正直言ってわかりません。
しかしダイナモで測定した結果・・・
ノーマル→187PS
ノジマ→195PS
になりました。

パワーがあるバイクなのであまり気にしなくてもよかったかもしれません。

結果、見た目、サウンドが良かったのでお勧めします！

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