取り付けは、ケーブルをマフラー~ハンドルまで通さないといけないので外装をばらさないといけないですが、比較的簡単に実施することができます。

取り付けた感想は、見た目もよく気に入ってます。
可変バルブも、団地に住んでる私にとって必要不可欠な機能で満足してます。
バルブを全閉にしてもそこまでうるさくなくいい感じ。
バルブ全開は、さすがにうるさいですが、周りの迷惑にならない場所で全開で走るのは気持ちいいです。

値段が高いのがネックですが、お勧めできますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中高速が伸びるマフラーかな。
うるさすぎず、静かすぎず、アイドルから5000rpm位の低い音には特徴あるけど、高回転の音は迫力は無し。
爆音にこだわる人にはすすめできません。
スピードの乗りは良くなっているし、燃費も変わらないし、いい感じです。

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長所：見た目の割に軽いのがいい（１本出しよりは重いだろうけど）
　　　　ノーマルより抜けが良く高回転が気持ちいい。
　　　　音も回すとすごいけど、暖機はそこそこ。
短所：値段がちょっと。。。

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今までモリワキのフルエキでしたが2本出しがよかったのでワイバンに。楕円と真円の違いは見た目だけで容量は変わらないそうです。なので楕円に。

音量は警察署で測ったところ、3500rpmで90dbでした。ツインはシングルと比べると数値は一緒でもステレオで聞こえるので大きく感じます。

パワーはフルパワー・TSRのファンネル＆ローター・走行47000kmのCBで120ps・トルク11.5でした。個体差はあると思いますけど。

モリワキに比べるとサイレンサーの内径が細いのでブン回した時の抜けは悪いです。でも低回転での低音が何とも言えない良い音です。モリワキもそうでしたが音質はスバルのボクサーサウンドに似てます。

内径太目のサイレンサーに交換しようと思いましたが左側はテールパイプではなくサイレンサーの差し込口で角度を付けているのでワンオフですかね・・・。

クネクネ道で気を抜いているとエキパイすぐ擦る。
センタースタンドは加工すると取り付けできます。未だに加工に送ってませんが・・・。
メットホルダーに一つしかブラ下げる事ができなくなるのでちと不便かも。

値段は高く感じるかもしれませんが乗ってみると安く感じますヨ。

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W650へのﾏﾌﾗｰ交換を企む方の多くは、よりｵｰﾙﾃﾞｨｰｽﾞ･ｽﾀｲﾙを強く打ち出す為に、ﾚﾄﾛ的なものを望まれるでしょう。。。　あえて、W650にﾉｼﾞﾏ管を奢りたい方は少ないかも知れません。。。　しかし、実際に装着するとどんなだろうか？？？　ﾉｼﾞﾏ管に御興味の無い方でも気になる事は、以下の３点だと思います。。。

ﾉｼﾞﾏ製のW650用のﾏﾌﾗｰの特色は、２-１の集合管です。
左右のｴｷﾊﾟｲを等長管とした４分割構造のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼﾞｮｲﾝﾄ式のﾏﾌﾗｰです。　ﾁﾀﾝのｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ。　ｶｰﾎﾞﾝのｻｲﾚﾝｻｰ。　ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞの装着は可能。
ｴｷﾊﾟｲは、ﾊﾞｲﾊﾟｽ管構造を用い、　（？）
ｴｷﾊﾟｲのﾁﾀﾝの焼き色が妖艶で、　（？？）
単気筒とも違う！！　高音や低音とも違う！！　連続したﾊﾟﾙｽ音が奏でる排気音は耳障りでは無いもの！！　（？？？）

以上の三点が、当方からのｲﾝﾌﾟﾚにより少しでも解消して頂ければ幸いです。　尚、排気音につきましては、外観から想像するよりも威圧的なものでは決して無く、近隣を困惑させる様なものではありません。
排気音を擬音で表現すれば、低中速時ではﾄﾞﾛﾛﾛｰｯやﾌﾞﾛﾛﾛｰｯ。
高速時ではﾌﾞｰｰｰｰﾝｯといった塩梅です。
ﾏﾌﾗｰを換装したことによる最たる恩恵は、８．１ｷﾛもの計量化による軽快な走行と押し歩きの容易さの絶対的な向上なのです。

さて、ｴｷﾊﾟｲのﾊﾞｲﾊﾟｽ構造とその焼き色についてであります。
ｴｷﾊﾟｲの焼き色は、
ほのかながらも妖艶に金色と桃色と紫色のｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮを帯びたものに変化していきます。
ﾊﾞｲﾊﾟｽ管は、
長さ１８０mm・太さΦ２５．５mmのﾁﾀﾝﾊﾟｲﾌﾟが左右のｴｷﾊﾟｲを結び低速を導き出すため構造が成されています。　等長管構造を成すエキパイから突如として結ばれるﾊﾞｲﾊﾟｽ管は、車体に平行した結びではなく、幾分右上がりに連結されています。

※　ﾉｼﾞﾏ管を装着する事による、その他の恩恵。
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞの掛け易さ。　ﾁｪｰﾝ交換の容易さ。　ﾀｲｱ交換のし易さ。　ﾀﾝﾃﾞﾑﾗｲﾀﾞｰの跨り易さ。　車体左側に位置するﾍﾙﾒｯﾄ・ﾎﾙﾀﾞｰの使い勝手の向上。　洗車のし易さ。　等々。。。

何だか良い事尽くめのﾏﾌﾗｰだと思われませんか？
正解ですッ！！　W650のﾉｼﾞﾏ管は良い事尽くめのﾏﾌﾗｰですよぉ~！！
最後に、ｶｰﾎﾞﾝｻｲﾚﾝｻｰがW650には不釣り合いなのでは？との懸念を抱くならば、それは全く不要な心配です！！
不思議と、案外と、W650にｶｰﾎﾞﾝｻｲﾚﾝｻｰは似合いますよ！！

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軽さ、見た目、性能でこのマフラーを選びました。

重量が３．４kgとノーマルより１４kg程度軽くなりますので、とりまわしはもちろん、コーナーでパンクさせた時にも変化が顕著に現れます。
また、ノーマルのソフトな感じのリヤサスもゴツゴツ感が出ますので、硬めが好みの方にはそのままでいいかもしれませんが、ノーマルに比べると硬く感じるようになりますので、リセッティングが必要です。

ルックスに関しては、他のメーカーのマフラーと形状は変わりませんが、色は『美しい』の一言に尽きます
エキパイからテールチューブに至るまで、ほとんどがブルーなので、オーロラサイレンサーをチョイスしました。
サイレンサーのカラーは、思っていたよりもブルーの面が多いので、全体的なカラーはとても気に入っています。

性能面に関して言うと、~3，500rpmぐらいまでのトルクは多少犠牲になっていますが、乗りづらいほどではありません。
4，000rpmを超えたあたりのトルクはかなりアップしているので、特に高速走行では体感できます。

アイドリングを低め(950rpm)にセットしているので、アイドリング時は図太い音ですが、あまりうるさくはありません。
ただし、冷機時は2，000rpm以上にファーストアイドルが上がってしまうので、暖機には気を使います。
走行中は5，000rpmを超えたあたりから、甲高いレーシーな音へと変わり、かなり挑発的な感じです。
減速時のアフターファイヤーは多少出ます。

自分で取り付けてみると、細かいところがいくつか気になりましたが、トータルでは十分に満足できるマフラーだと思います。

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マフラーに関しては、見た目や音等個人の好みが分かれると思いますが、購入ご検討してる方に参考になればと思います。
まず見た目はカタログ写真の通りです。気になる音ですが、ノーマルマフラーとほぼ同じ位の音量です。アイドリング時もノーマル時とほとんど変わりませんので、住宅街等で音量を気にされてる方にはすごくおすすめです。実際毎日の通勤で使ってるのに、今だにうちの嫁さんはマフラー変えた事に気づかない位ですから＾＾；　性能ですが、私のシグは全くのノーマル状態（国内07）に取付ましたが、全体的に加速感が増した感じがします。特に中速から高速にかけての伸びはノーマルマフラーよりあがった感じがします。
最後に、見た目及び性能ＵＰを求めてる方には非常に魅力的なマフラーだと思います。私自身は大変満足してます。迷ってる方の参考になれば幸いです。

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モンキーのマフラーは数が多い上にビックバイクと比べて価格が安いためこれまでに何本ものマフラーを購入してきましたが（とは言っても４、５万しますが、、。）これはお気に入りです。

まず、きれいにブルーポリッシュされたエキパイとサイレンサーエンドが他には無い高級感を出しています。

マフラー自体のデザインもスタンダードと言う感じで、ノーマルからカスタム車まで似合うと思います。一部メーカーにありがちな右バンク時にエキパイをするようなこともありません。（ただしステップが削れてもなお倒し続けるようなハードな走れでは擦ってしまいますが。）８インチのノーマルスイングアームでも問題ないと思います。

音はチタンのどちらかと言えば乾いた系統になると思います。音もうるさすぎず気に入ってます。

８８ｃｃで使用していますが、抜けも問題なく、セッティングも出しやすい癖の無いマフラーです。いい仕事していると思います。

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自分で取り付けをしました。ある一箇所のネジを外すのにかなり時間がかかりました。ネジを外す隙間があまりないので、わざわざ隙間に入る事の出来る道具を作りました。ディーラーで取り付けをしたほうが面倒くさくないと思います。

今回は見た目を重視して、あえてカーボンにしました。音も他のマフラーよりも低音なので気に入っています。重さも他のメーカーよりも軽いので（チタンパイプ）、軽量化が出来ています。

ただ値段が高すぎます。もう少し値段が安ければいいのですが！

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DUCATI 2005年式999Rで使用しています。
こちらの商品はフルチタンスリップオンと誤記されていますが、価格から考えてフルエキだと思います。
この商品の良い所はチタンフルエキという事でノーマルに比べて軽い事です。これはサイドスタンドをかけた状態から車体を起こすだけでも、軽さを実感できました。また、走行中もバイクが1まわり小さくなったようです。
マフラーからの音も獰猛な肉食獣のような良い音がしますよ。
高額な商品ですがオススメの逸品です！

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