ブレーキタッチがよくなり少しのレバー動作でブレーキが効きます！バンジョーアダプターもステンレス製をチョイスしたので丈夫です！
もっと早く変えれば良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ニッシンのタンク別体のマスターです。
ピストン径は純正と同じ径のものをチョイス(5/8)

カタナ純正のセパハン(垂れ角15°？)だと、マスター?タンク間のホースにめちゃくちゃエアが入ってしまいます。
友人がめちゃくちゃ苦労していました(苦笑)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正マスターは分かりませんが、このニッシンはピッチが1.25らしいです。
ラジポン装着の図。付けるだけ簡単、ブレーキホースはステンメッシュに交換。
ブレーキパッドの慣らしも済む前からホーネットキャリパーと合わさって軽い車体にエグめの制動力。ABSが欲しくなる感じ。
純正と同じピストン径なのでタッチはほぼ同じかな？って感じです。操作性も良き
【取付けは難しかったですか？】
折角なのでアクティブのハイスロに変更しました。此奴のせいでこの後に地獄をみます(大げさ)
スイッチボックスはVTR1000のモノを流用。スイッチ別体式になると今風っぽくなるね。
【使ってみていかがでしたか？】
VTR1000のスイッチは97年式でしたが、セルスイッチを押した際にヘッドライトを消す配線が無いので当然つきっぱになります。バッテリーが弱った時自分も弱るかも (^^;;
パーツ流用も高年式にした方が良いと今更気付く。
タンクステー、ブレーキスイッチも付属した安心のボルトオン設計。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップが魅力。

φ22.2ハンドル用。
標準レバータイプとショートレバータイプ(標準レバーよりも約35mmショート)をラインアップ。
標準レバータイプはレバーアジャスト6段階調整可能。
ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)、アルミタンクステー×1、ミラーホルダー(M10×P1.25正ネジ)×1付属。

【付属品はついていましたか？】
アクセルワイヤー交換の為タンクを外した図。ワイヤーはノーマルとほぼ同じ700mmを買ったのだが実際は届かない？？
というのはハンドルをイージーフィットバーに変更したから。
悔やんでいてもしょうがないのでアマゾーンで800mmのワイヤーを追加購入（ ; ; ）
【期待外れな点はありましたか？】
アクセルワイヤー交換の為タンクを外した図。ワイヤーはノーマルとほぼ同じ700mmを買ったのだが実際は届かない？？
というのはハンドルをイージーフィットバーに変更したから。
悔やんでいてもしょうがないのでアマゾーンで800mmのワイヤーを追加購入（ ; ; ）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
制動力とコントロール性
ショートタイプなのでダイヤルで調整可能なのがまた大型ぽい
別体式で優越感に浸れる（爆）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
短期間で一気に走った為か、こびりつく様な汚れや腐食などはなく、普通の汚れ。
中性洗剤と歯ブラシで軽く掃除です。
シリコンスプレーを吹きながらピストン揉み出し。
ピストンプライヤーでピストンを回転させながら裏表をクリーニング。
メッキも綺麗だし、ピストンシールも柔らかく問題無し。
来年の車検前にシール類を全交換すれば万全かな。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換したパッドは、私の好きなデイトナのゴールデンパッド χ。
多分純正も焼結パッドだと思うけど、デイトナのシンタートはマジで絶対制動とコントロール性が良いと思ってます。
ガーガーと制動音がちょっとうるさいけど。

ホンダ純正のDOT4でフルード全交換。
300cc程入れ替えに使いました。

【取付けは難しかったですか？】
リアも大体同じ工程なんだけど、一つ発見が。
本来のリアのマスターシリンダーはフレームの内側の入り組んだ場所なんだけど、そこから外して、グイっとフレームから引き出して整備用のボルト穴にマスターシリンダーを固定して整備が出来る。
写真は適当なM6ボルトで止めたんだけど長すぎ。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント：ゴールデンパッドχ(カイ) No82 21060。
リヤ：ゴールデンパッドχ (シンタード) No65　97125。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず

【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッドも前後交換、フロントはSBSのオフロードレーシングシンター726RSI、リヤはデイトナのゴールデンパッドΧ、ブレーキフルードはアクティブさんのBF4にしました

【期待外れな点はありましたか？】
サビサビのフロントフォークはサビトリキングとメッキングを使用、取り切る事は出来ませんが遠目に見れば分からないくらいにはなりました
効きは純正パッドより幾分良いようで、停止時に握る力が減ったように感じます。
ただ、アタリが付いたところで鳴きが出るようになりました。面取りをしパッドグリスも塗布したのですが・・・。また、強く握った時に「ジーー」と言う音が鳴るようになりました。
効きの良さの満足度よりもこの2点の不快さの方が上回ったので、純正パッドに戻しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正キャリパーを外します。
拭いても取れない汚れでびっしり、ピストンもサビサビでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステンレスのバンジョーボルトで「汎用」の記載があったので購入したのですが、ボルト自体が長過ぎて取付けをする事が出来ません。
まず長さなのですが「ネジ部で28mm」も有り、通常のバンジョーボルトよりも何故か長いんです。
＊スエッジラインのバンジョーボルトはネジ部が22mmで、純正ボルトは20.5mmです
手持ちのキャリパーやマスターシリンダーのネジ部の深さが15mm程度なので、ホースを取付けてクラッシュワッシャー2枚付けても、ボルトが止まる部分まで締めても隙間が残ってしまいます。
キャリパーはネジが貫通してるので、内側のピストンに当たってしまいます。
マスターシリンダーはスプリングに干渉します。
＊NISSIN・TOKICO・SUMITOMOと、３メーカーで検証しました。

希少な部品を壊してしまう恐れがあるので、ウェビックさんの方で検証して頂くのと、PMCさんの方でも確認を取って頂きたいです。

写真ではクラッシュワッシャーが「銅」なのに、届いたら「アルミ」ってのもおかしいですよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

減ってきたので交換しました。
前回も同じパッドでした。
やはり減ったパッドより、新品のほうがブレーキペダルの踏み込み量が少なくすむので効いてる感があります。
z1000のリアへの取り付けですが、若干取り付けにくいので心配な方はショップへお願いしたほうがいいです。
消耗品なので交換は必須です、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB1100のブレーキをブレンボで統一するため、フロントと同様にリアキャリパーもブラックの新カニを装着しようとこちらのサポートを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
到着した商品は想像を超えた素晴らしい作りでした。
アルミ削り出しで高級感が漂う作りで、多少の衝撃ではビクともしなさそうな厚みがあり、剛性は凄そうです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはかなり苦戦しました。センタースタンドをかけてリアタイヤを浮かせてからタイヤストッパーを使用して動かないように固定して作業しました。
サポート自体が寸分違わぬ精度なので少しでも手順が狂うと純正カラー等のショートパーツがバラけて腹が立ってしまいます。手の力だけではホイールが重くてしっかりと固定できなくなるため、車用のタイヤストッパーがあればスムーズに取り付けが出来ます。
また何よりエア抜きが大変でしたが、カニキャリパーなのでしょうがないですね。

【使ってみていかがでしたか？】
装着したあとに気づいたのが、元のブレーキホースが短く、届きませんでした。長いブレーキホースを装着し、いざブレーキを確認すると性能面では問題ありませんでした。サポートのガタツキもなく、ブレーキの効きはまずまずです。ガツッと効く感じではなく、必要な分だけ効きますので微妙なコントロールがしやすくなりました。剛性の高いサポートなので安心です。

【付属品はついていましたか？】
簡易パッケージながら、他にステンレス製のボルト類と説明書、ステッカーが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
不満はありません。
好みでキャリパーをディスク上部側に装着したい方はAGRASの製品ではなく、龍神JAPANなどのサポートの方が良いと思います。こちらの製品はキャリパーがディスクの下側に付くようになります。

▼かなり厚みや重量感のあるがっちりしたサポートです。
価格面は高価ですが、アウトレットならお値段以上の品質間違いなしでお薦めします!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキタッチ、見た目向上目的で導入！
取付はABS付きモデルなのでプロショップに依頼

キャリパー同時交換なので単体でのインプレはよくわかりません（汗）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
古いディスクがボロくなったので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
ビッグローターなのでキャリサポがついてる兼ね合いで通常のディスク交換よりは大変でした。
ちゃんと取り付け出来れば問題なく使えます。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり古いディスクからの交換だったので、良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
なし。スペーサー等用意する必要あります。これもKN企画で揃う。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはなかなかフィッティングの角度調整が大変です。
純正流用ですか？って聞かれるのが若干腹立ちますが、ブレンボ一辺倒なのもなんだかアレなもので、これにしました。
効きは充分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントと見た目を揃えたいためだけに交換しました。

ポンコツライダーなので、正直リアの細かいブレーキタッチは分かりません。
機能面ではノーマルで十分ですし豚に真珠ですが、見た目もだいじなので交換した次第です。

作業は、ESCユニット側のスペースが狭く難儀しました。
自信がない方は整備士に委託するほうが無難です。