前回も同じ製品を使用していましたが、シリンダーピストンの動きが渋くなって来て、しまいにはピストンを押した状態のまま戻って来なくなったので、オーバーホールしようと思って分解していたら、途中でピストンが真っ二つに折れてしまったので、仕方なく同じ製品を買い直しました。本当はピストンやシール類がセットになったオーバーホールキットが販売されていれば良いのですが、残念ながらKN企画では売ってないようです。

で、新しく来た製品を念のため分解してみたら、何とピストンが改良？されていました。写真の上側のピストンが折れてしまった古い物で、下側が新しい改良型？ピストンです。新旧比較すると、まず材質が変更されていて、古い方がアルミで新しい方は真鍮です。形状は螺旋部分が古い方は2巻で、新しい方は3巻になっています。バネの長さはほぼ同じですが、バネの巻数が古い方は11巻で、新しい方は10巻になっています。バネの線径は同じでした。オイルシールは新旧同じ物でした。そしてピストンの動きが渋くなった原因ですが、両方のピストンの直径を調べると、どういう訳か古い方が0.1mmほど大きいのです。シリンダーボアは両方とも同じだったので、古い方のアルミピストンが経年劣化で中年太りしたのか？ｗ

で、ここからが本題であり問題なのですが、マスターシリンダー本体の方が改悪されていました。以前の製品は何も加工せずポン付け出来たのですが、新しい方はブレーキスイッチ取り付け部分を加工しないとスイッチを取り付け出来ません。写真の矢印の先が出っ張っているので、ここを削らないとスイッチが嵌りません。そして更にスイッチ固定用の爪もシリンダー側の穴と一致しません。そこで私はディスクサンダーを使って出っ張っている部分を慎重に削り、スイッチ固定用の爪（プラスチック製）をカッターで削り、爪固定用の穴と一致させました。これらの加工作業を自前で出来る人なら良いですが、出来ない人の場合はバイク屋に依頼する事をお勧めします。

取り付け後の使用感、ブレーキフィーリングはイイ感じでしたが、ピストンの改良？が効いているのかどうかは良く分りませんｗ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

xlr250 baja のリアに取り付けましたが、厚みがあり入らなくて無理やりはめ込んでブレーキを引きずりっぱなしで、50キロほど走行したらいい感じになりました。赤パッドのフロントは問題なかったのですが。なんとかする人なら問題ないかと思います。

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安売りだったので買いました！
ブレーキ周りなので劣化してると危険なので、交換して安心しました！
リアブレーキホースもいずれ買いたいです。

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ラジアルマスターとメッシュホースの取り付けの際に角度の調整に使用しました。
いろんな形状が選べカスタマイズ出来るので楽しいです。
悪い点に取り付けが大変としましたが、保安部品ですので安全・正確に装着するのが難しいという意味です。

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T2タイプを装着しましたが、ラジアルマスターとの相乗効果でタッチがダイレクトになります。
取り付けに関しては保安部品なので、知識・経験が少ない方はお勧めできません。

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他社製のフローティングキットを付けていたが
ゲイルスピード用ではない為、鳴きが酷かったので

ゲイルスピード用を購入、鳴きが止まり満足しています

この製品のせいではないのですが

ゲイルスピードのカラーが圧入されていた為
大がかりな作業になってしまった

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制動力、見た目、価格など性能は大満足です
直径が純正よ40％アップですが、数値通り制動力がupします
ただ、径が大きいのでディスクをキャリパーに挟んでから共に車体に取り付ける事になるのでやりにくいですね。
一応ノーマルホースが使えますが、長さがギリギリなんで取り回しが少し苦しいです。引っ張り気味
ノーマルホイールに組む方はホイールのハブ部分が露出するのですが、無塗装で錆びていたりするので、タッチアップペイントを用意しておくと良いと思います

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なぜかブレーキホースと言えば、アルマイト加工されたブルーとレッドが定番ですがこれは全てがブラックです。
あのカラーリングが嫌でシックな普通のカラーリングを探していました。
ダートフリークから車種専用のホースがありましたがフィッティングがメッキシルバーで目立つのが嫌だったのですが他に車種専用品がないため、汎用品にしました。
選択できる長さが25mm単位で汎用のバンジョーアダプターの角度が
90°、45°、30°、ストレートしかありませんが
純正が90°と45°の中間の角度で、そのために90°で対応するしかなく
サスペンションやクランクケースとの干渉、スイングアームの可動範囲を含めて
念入りに長さを検討しましたがそれでもギリギリ何とか収まったか？という感じです。
長期使用で様子を見て問題が無いか確認しないといけません。
オフ車では必ず付いているホース保護チューブは付いてません。
リアなのでスパイラルチューブで対応しようかと思います。

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CRM250ARに取り付けましたが、ブレーキライニングが厚く、ディスクに接触する面を数ミリ削らないとブレーキを引きずる状態でした。
それが無ければ、良いと思います。

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ＳＬ230へコストパフォーマンスの本品を取付

フロントはホンダはストローク確保をフェンダー、フォークで稼いでおり
ヤマハやスズキのハンドル周りでストロークのホース長を確保しているわけではありません。

純正ステーに止めるにもグロメット付属は一切ないので、別途購入が必要です。

また２ｃｍほどハンドルＵＰしているのもありますが、取り回しを変えないとホース長が足りません。

正直車種別ってことで購入しましたが、ホース長を測ってスエッジなどのオーダーにしたほうがよかったと後悔しています。

ＷＲやジェベルにも取り付けていますが、保護チューブがかぶっていいますが、ＳＬ用はただのホースのみでかなり差がありますね。

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