ブレンボ新カニの為購入しプロに取り付けてもらいましたが、
ディスクに対して並行に付かない、キャリパー取り付け部分が薄く脆弱とかなり不安なパーツ。ゲイルスピードに買い換え予定です。
少しの差額ならゲイルスピードをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでゴールドカラーがお洒落です。


【取付けは難しかったですか？】
普段からタイヤ交換等されている方だとそこまで難しく無いと思いますが
純正のキャリパーサポートから部品を外して付属のサポートへ移植するのが
結構大変でした。万力とトルクレンチが必要です。


【使ってみていかがでしたか？】
大変満足しています。
ビックローターに交換する前はブレーキパッド（ディトナの赤パッド）と
ブレーキレバーのみの交換でしたが、ローター交換後は明らかにレバーの
タッチが向上しており、これだとブレーキキャリパーやブレーキマスターシリンダーの
交換は必要無しだと個人的には感じています。


【付属品はついていましたか？】
問題無し。


【期待外れな点はありましたか？】
特になし
やはりカスタムパーツは高額な商品が多いのでお財布には優しくないですが
EVATEKの製品は信頼できると思います。
性能には大変満足していますが…(笑)





＊＊＊写真を追加＊＊＊
スマートフォンやパソコンから何度試してもエラーになります
時間を置き何度もトライしてようやく3枚のみアップできましたが・・・
デバイスの相性もあるのでしょうがストレスでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

nc42ABS付き後期に取り付けしました。
ブレーキの効きが良くなりました。
作業に関しては、自分でやらない事をオススメします。
見た目は簡単そうに思いますが、かなりめんどくさいです。
見た目以上に狭く工具が入りません。
ホースは2本入っているのですが、短いホースの方はフレームが邪魔で工具が入らない、長い方のホースは、スイングアームが邪魔で工具が入らないと最悪な状態。私は気合いでやりました。
なので、自分でやる際には、心してやってみて下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2020年式のKTM 1290SuperDukeR に使用しました。
外車はネットに適合が載っていることが少ないので探すのに苦労しました。
前後ブレンボですがWebikeさんではリアブレーキパッドが見つけられずSBSさんの商品に適合が載っていたので購入しました。
純正の付いていたものより制動力は劣ります。
その分コントロールし易くなったのですが鳴りが酷く気になる人は気になるかもしれません。
峠モデルなど上位モデルも扱って欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
SBS エスビーエス オフロードシンター 671SI ブレーキパッド

▼商品番号
777-0671070

▼取付車種
KTM 890アドベンチャーRラリー

▼作業工数
約30分前後（キャリパー脱着?清掃含む）

▼必要工具
六角レンチ、トルクレンチ、マイナスドライバー、キャリパーブラシ、パーツクリーナー、ブレーキグリスなどがあると安心です。

▼何故この商品を選んだか
オフロード走行をメインにするため、ダートやマディでも制動力が安定しているシンター系パッドを探していたところ、SBSの671SIが評判も良く価格帯も手頃だったので選びました。耐摩耗性と安定したフィーリングに期待しての購入です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りの質感とサイズ感で、パッド表面の仕上げも丁寧でした。パッケージもシンプルで好印象です。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい点はありませんでした。ピンの固着がなければスムーズに交換できます。ダストやピストン周りの清掃をしっかりしておくと新品パッドの性能が活きます。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキの初期制動が自然で、握った分だけ効くリニアなフィーリングがとても扱いやすいです。オフロードでもコントロールしやすく、ロックしにくい点が好印象。林道?ラリー用途まで幅広く使えます。

【付属品はついていましたか？】
パッド単体での販売のため、特別な付属品はありません。必要に応じてパッドピンやスプリングなどは別途用意すると安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、オンロードでハードに使うと減りがやや早めに感じるかもしれません。あくまでオフ寄りの用途向けです。

▼取付けのポイントやコツ
ピストンを戻す前に、キャリパー清掃をしっかり行うのがコツです。パッドの裏に軽くグリスを塗ることで異音防止になります。取付後は数回ブレーキをかけて当たりを取るのをお忘れなく。

▼メーカーへの意見・要望
製品自体は非常に満足ですが、初心者向けに取り付けや当たり出しの簡単な説明書があるとさらに親切かと思います。今後もリピートしたい製品です。

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ステンメッシュホースと同時に取り付けしました。
純正のマスターシリンダーの小窓が汚くて中が見えなかったので、別体マスターシリンダーにしました。
見た目は、純正よりカッコよくなりました。
値段も高くなくいい買い物したと思います。

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nc42後期に取り付けしました。
まず、ブレーキのタッチがいいです。
ブレーキの効きも純正に比べてだいぶ変わり流石ステンメッシュだなと思います。
ただ、値段が高額な為コスパは良くないですが、自分は満足です。
取り付けに関しましては、整備が苦手な人はやらない方が良いです。
慣れてる人なら、そこまで難しい作業ではないので購入してもいいかもです。
私は、次にリアのホースも検討したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスの持病と言われる、ブレーキワイヤーの引っかかりが自分にも起こりましたので、ハイスペックっぽいこちらを購入しました。
取り付けはカウルを外したり、なかなかにめんどくさいです。
取り付け前に本製品のインナーを動かして見ましたが、意外とシブい動きでした。注油するととてもスムーズに動くようになりました。組む前に注油は絶対にした方がいいと思います。
組み込んだ後は、とてもスムーズにブレーキが動くようになり、気持ち良くブレーキレバーを握れます。

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作りも良くて問題なさそうですね!

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車体はCB650R 2021年モデルですが装着可能です。
結論から言いますとラジアルマスター化ステンレスホース化はお金が許すならば率先して行ったほうが良いと個人的に思えるくらい操作感が良くなりました。
まずブレーキのかかり方が繊細かつ、しっかりとなり車体が走行時安定するようになりました。よくブレーキタッチが柔らかくなると感想を書かれいる方がいますが、柔らかくなると言うよりもカチッとした感覚はそのままで更に握り込めてブレーキを自在にコントロール出来る様になったと私は感じます。正に上位互換と言っても過言では無いです。今までラジアル化はしたことがなかったので何でしなかったんだと反省している程です。

ただ取り付け時に注意があります。ノーマルのハンドルではニッシンラジアルマスターにした場合スロットルワイヤーの取り付け位置は下向きにしないとブレーキレバーに接触します。右に切った時にスロットルワイヤーにテンションがかかります。ハンドルの穴開き必須です。
私はデイトナのロードステアリングにしましたが、これはこれで問題があり、多分ハリケーンのFATスワローもそうなるとおもいますがハンドル側のステンレスメッシュの取り付けバンジョーが角度的に難しく、別売りでアクティブ(ACTIVE) バンジョーアダプター サイド20° を購入して取り付ける事が出来ました。ニッシンのラジアルマスターをつけてもスロットルワイヤーは左右に切ってもギリギリ接触しません（かなりタレ角をつけてつけれはブレーキレバーに接触します。）
参考にしていただけたら幸いです。

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