ブレンボCNCキャリパーを装着しての感じですが、純正と比べるとRブレーキは殆ど効かない感じがしますね。

ただ、純正みたいに軽くしか踏まないのに制動力が出るのに対して、このブラケットを付けるとかなり踏み込んでも制動力が出ない分Rブレーキは使いやすく(コントローラブル)なります。

Rブレーキを掛けた時の安定感は格段に良くなりますが、値段も高いので、ブレーキに不安の無い方にはオススメ来ませんね・・・

もっと慣れればどうなるか解りませんが、自分は制動力よりもコントロールが出来る事での評価☆3つです。

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リアだけ純正というのも統一感がないと思い、購入しました。
社外品のリアフェンダーを装着しているために、スイングアーム上のホース通し穴が使えなくなったこと以外は特に不満はありません。

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車種専用ボルトオンということもあり、ホース長などぴったりでとてもよかったです。使用感はホースの膨張による圧のロスが減って、ダイレクト感が増したように思います。少し大変だと思ったのは、エア抜きですかね。なかなかエアが抜ききらず時間がかかりました。ただ商品はとてもいいものなので、大満足です。

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ZX-10RのBEETハイパーバンクステップキットABS仕様と一緒に購入しました。

取り付けはスイングアーム＆リアサスを外してやる事になります。
バイク側のステーを少し加工しなければ、しっかりと固定できなかったです。
付属のアルミ削り出しフィッティングパーツの形状が、ステーの形状と相性がよろしくないようでした。
ほんのちょっとした細工で取り付けできたので、大きな問題というほどではありませんでした。
説明書自体は丁寧なのですが、このアルミパーツについては特に触れておりません。

ABS車という事で、効果があるのか疑問でしたが。
タッチがハッキリと変わり、非常にダイレクト感がありました。
ABS作動までの踏力をノーマルより緻密にコントロールできます。

BEETハイパーバンクへ交換するのであれば、この商品の取り付けはついでの手間程度です。
一緒に購入するのも悪くないと思います。

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ステンレスバンジョーでブラックだと選択肢は少ないためこれにしました。
純正の雰囲気を極力残したいためバンジョーがアルマイトの赤や青は買いたくなかったのです。
バンジョーを締める必要がありますが11ミリのスパナなので注意が必要です。
自分は締め込みが甘くフルードのエア抜きがいつ迄も終わらず時間とフルードを無駄に消費してしまいました。
製品の品質には満足してます。値段に見合ったいい物です。

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以前NSR50所有していてキャリパーが余っていたので
購入しました、奮発してフローティングディスクしたのですが
各部のクリアランスがギリギリでシム噛ましたり削ったりで
大変でしたので、ソリッドディスクでしたら問題ないと思います
それと取り説ご覧に頂ければ分かると思いますが、フォークインナーを
左右入れ替えて使用するので、マルチ、ドラム用、両方使えます
やはりディスクは止まるので大変満足しています

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取り付けの説明書は入ってないので・・・
まあ今までの経験で取り付けました。
Sタイプの取り回しは初めてでしたが
なんとか交換してエア抜きして完了しました。

2本になる部分の固定に自分なりの工夫が必要ですね。

性能的には問題なくメッシュ特有の性能です。

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交換には手間取りましたが、慣れてないせいなので
二度目からはそんなに苦にならないと思いました。
純正パッドに比べて効きの違いは、初期制動でした。
70km以下なら明らかな違いを感じますが、それ以上だと
あんまり変わらないような気がします（何度か試してみました）。
純正が減ってきた時点では少々鳴きがあったのですが
本品に変更後はありません。
そんなところにも満足していますので、フロントも無くなったら
これに変えてみようと思います。

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ディスク化したBenlyCD50＋CB50Sのキャリパー「マグナ50」にデイトナのハイスペックライン？というメッシュホースと一緒に使いました。
NISSINマスターに付いていたバンジョーボルトでホースを取り付けましたが何の不具合もないです。
むしろとてつもなく効きます！
このマスターを買う際は武川のこれ専用のバンジョーボルトを買うことをお勧めします。
後ブレーキの配線のギボシは使い物にならないような気がします。

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武川のマスターと合わせて使っています。キャリパーはマグナ50　フォークはCB50S今までのNISSINマスターもどき＋ゴムホースと違いカチッ！っと止まるようになりました。
値段も安く汎用という事なのでこれが生産している限り使っていこうと思いました。まさにコストパフォーマンスに優れた商品と言えます。

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