スーパースポーツに乗っておきながら、主な用途が通勤とツーリングですのでポジションがきつく、少しでも緩和できればと思いハンドルの交換に着手しました。交換作業自体は経験のある方ならお分かりかと思いますが、非常に面倒なので、自信のないかたはショップにお願いされたほうがいいかもしれません。
私の場合はグリップを外すのに大変苦労しました。またケーブル類は純正のままでOKとなっていますが、私の場合はブレーキマスターをラジアル化してホースもステンメッシュに交換していたため干渉してしまい、若干のとりまわしの変更が必要でした。
ハンドルの移動量は40mmとなっていますが、一見大して変わったようには見えません。しかし実際にまたがってみると明らかに上体が起き、楽な姿勢になったのがわかりました。Uターンもしやすくなったように感じます。
材質もジュラルミンで非常に軽く、見た目も高級感があります。それなりのお値段がしますが満足の一品です。

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こちらのスタンダード径バー(22.2mm)用を装着しております。

まず外観ですがアルミの削り出しで大変綺麗で見た目がガラっと変わりました。

肝心な機能的な部分については、まずハンドルポジションの細かいセッティングが可能になります。
クランプの取付位置の変更で前後位置の調整が出来ますので、小柄な私にも乗りやすいポジションに出来ました。

実際の重量は測定しておりませんが、交換時に純正と比較した時はZETAのクランプキットの方が軽く思えました。

ただ唯一大変な部分につきまして記載させて頂きますと…

取付時、純正のキーシリンダーの付け替えが必要となりますが、キーシリンダーを固定しているボルトが特殊ボルトとなり、取付時にナットの頭はねじ切って、ボルト頭を平らにするボルトが装着されております。

自動車のイグニションキーも同じ形状のボルトが多数装着されておりますが、ヤマハのボルトはねじ切りボルトの上にネジロックが塗布されております。

そのためピンポンチで叩いてもダメ、ネジの頭にマイナスを切って回してもダメ…

最終的にはボルト部分にドリルで穴を開け、ようやく外れました。

今回、ボルトを用意をしていなかったので、通常のボルトを代用をしました。
メンテナンス時にまた取外す事も考えてネジロックも塗布しておりません。

こちらの部品を交換される方で、きちんと防盗性を考えるようであれば、純正のボルトとネジロックが必要かと思います。

作業はかなり困難でしたが、実際に装着すれば細かいセッティングも可能で大変便利な商品かと思います。

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取り付けするのに穴あけ加工が必要だったのがめんどくさかった。
運転がしやすくなった！ブレスバーつきでいいと思います！
大事に使っていきたいです。

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初めてのホットグリップです。
カブ110タイ仕様に装着しました。
取付けの手間なんかは車両毎に違うので特に意見はありませんがカブは結構色々バラしました。

肝心の使用感ですが予想以上に温かいです。
他社製品のように暖かさの調節機能などは無くオンかオフだけですが、ちょうど良い具合に温まります。
メッシュグローブだと熱く感じるけど、厚手のウインターグローブならほんのり暖かい感じ。

唯一の不満はスイッチがダサいです。
なので車両のセルボタンが付いてるスイッチカバーに穴あけ加工して埋め込んで装着しました。

一度付けると手放せません。

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体形がホビットなのでアッププラス絞りは運転し易く非常に有効です。
絞るとフルロックターン時にハンドルとタンクに手が挟まりそうなクリアランスですが慣れで対処してます。
好きな人にはオススメです。水冷Z1000に近いハンドリングになります、、、ような気がします、保証はしませんが。

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タンクのエンブレムに合わせてシャンパンゴールドを選択しました。みなさんのインプレから純正品をはずすのが大変だろと覚悟していましたがドライバーではビクともせず、苦肉の策で半田ゴテの先端をネジの頭に当て
バーエンドが触れなくなるほどまで温め、インパクトドライバーで叩きそしてまた温めを繰り返すこと数回、何十分も格闘しやっと外せました。苦労の甲斐あってダエグのカラーにベストマッチで大変気に入ってます。新潟は雪の季節を迎え試乗は春までお預けとなりました。
カワサキユーザーの方、半田ゴテは使えますよ！後は諦めない気持ちです！！

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段差や強いブレーキングでもハンドルが暴れることなり、高速走行でも安定します。見た目は少し悪いですがそれを補う安定した走りを得られます。おススメです！

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通勤時に寒くなってきたので購入。
値段と取り外しが容易な点で本製品に決めました。
取説が丁寧に書いてあるため、簡単に配線できました。
しかし、バッテリーのプラス側まで線が届かなかったため配線を延長する必要がありました。
性能については問題なしです。

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真冬のライディングで一番つらいのが指先の冷たさ。

冷たい走行風だけでも軽減できれば、と購入しました。

まず開封して一番に「ステー短かっ！」

車種にもよるのでしょうがウチの子の場合は写真のようにミラーベースから100ミリ長のエーモン製汎用ステー(180円くらい)と10ミリΦのボルトナットセット(200円くらい)で接続して延長しました。

袋状のハンドルカバーは業務用ぽくてスタールを損ねるし発熱タイプの電装品はバッテリーの負担が心配・・・多少のヤセ我慢は必要ですが直接走行風が当たらないだけで指先の冷たさはずいぶん違います。

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見た目はかなり良い。高級感にあふれており、付け根（隙間）のゴールドもとても良い。

しかし、これは購入前からわかっていたことだが、バーエンドを純正から社外品に交換すると、振動が大幅に増大する。調べたところ、純正バーエンドの取り付けボルトが、振動低減の機構を備えているらしい。
確かに、CBR250R(MC41)の、単気筒とは思えないほどの低振動（常用域では他の250よりもずっと小さい）はこの純正バーエンドにその秘密があったらしく、バーを交換したら、言われていた通り、振動が大幅に増大した。普通の単気筒よりもやや高回転よりなのが相俟って、余計に振動が大きい。

が、堪えられないほどではない。慣れればそれが普通になる。

と、自分に言い聞かせています。

見た目は本当にカッコいいのでおススメです。

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