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5.0/5
純正のクラッチホルダーがバカになってきたので、買い換えようと検討していたらこの商品を発見。
クラッチワイヤーもセットで購入して交換したので、ウルトラライトの恩恵を受けているかは分かりませんでした。
ただし、クラッチの操作はしやすくなり、切れ具合も絶妙です。
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4.0/5
激安スイッチの値段相応の品質に辟易し購入。配線の説明書も分かりやすく、簡単に交換出来た。ガタやバリ・チャチさがなく使用感もカチッとしていて良い。
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5.0/5
何時かは付けてみたかったオーリンズステアリングダンパーです！！
装着はアッパーカウル下のカバーを外しアンダーステムの前に取り付けます、ノーマルのステダンと交換するだけなので30分も有れば簡単に済みます。
ノーマルでも特に不満は無かったのですが、さすがオーリンズで！ハンドルのきり始めのほんのわずかなフィーリングが違います。何と言えば良いのか・・・シルキーとでも言えば良いのか・・・そんな感覚です！
残念な事に、カウルのすき間から覗き込まないと外からは見えないのですが自分的には大変満足しております。
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5.0/5
以前は、ホンダのスポーツ・グリップヒーターを装着していたが
・スロットルワイヤーの位置の違いから、右グリップヒーターの電源コードが邪魔な位置にある。
・同じくずれたため、右のヒーターの位置が、指先と手のひらでずれている。
・グリップの太さをノーマルより、少々太くしたい。
・使用中に、今のグリップヒーターの出力設定を、目視で確認したい。
などなどの理由で、スポーツ・グリップヒーターから、ただのグリップヒーターに交換した。ホンダのグリップヒーターだけに、品質もともてよく、取説も分かりやすいので、グリップヒーターの装着経験があれば、迷うことなく取り付ける事ができるでしょう。
前車でも使用していたので、フィールはばっちりだった。また、
5段階で調整できる事
スイッチがとても押しやすい事
現在の出力レベルがいつでも目視で確認できる事
スロットルパイプへの取り付け位置を調整できる事
等が良かった点です。
実測なので、多少誤差があるが、各グリップの直径は
31.8mm：ノーマルグリップ
31.3mm：スポーツ・グリップヒーター(細い！？)
34.8mm：今回のグリップヒーター
で、これが、一番太いが、自分にはちょうど良かった
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BMW用で出ている製品は値段が高いものが多いですが、機能的になんら変わりはないので、こちらの製品がコストパフォーマンスもよいと思います。
ワイヤー、ホース類の取り回し変更が必要ですが、特に難しい作業ではなかったです。
ポジションが楽になり、重いBMWの車体が軽く感じられます。
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5.0/5
純正スイッチのウインカースイッチが壊れたので交換しました。（プッシュキャンセルスイッチが中立に戻らず）
ノーマルのディティールを残しておきたかったのですが、純正は1万円以上するのでマシな安物を探しました。
デイトナ集合スイッチは、インプレで作りの悪さ等が書かれており少々不安ではありましたが、買ってみて問題は感じませんでした。
安っぽいと言えばその通りです。
ウインカーはプッシュキャンセルでは無くパッシングスイッチも無し、おまけにホーンマークはシールが歪んで貼られている。
しかしシンプルで無駄が無く、何よりも超コンパクト！
これで充分です。
ノーマルハーネスをカットして、付属のギボシで取り付けましたが、配線図も同梱されており、苦労せず作業ができました。
デイトナスイッチの下に写っているノーマルスイッチは、デイトナ集合スイッチの倍近い大きさです。
シンプルなハスクバーナに違和感無く付きました。
コスパも良好でGOODでした。
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5.0/5
アクティブのハイスロはこれで3つ目。EVOという新製品を試してみました。
新しくなって良くなったのは
1。分解メンテが格段にしやすくなった。
2。汎用で巻き取り径を色々チョイス出来るようになった。
この2点ですね。ただし！汎用品なのでワイヤーカットはDIYしなければなりません。これが結構厄介。
必要な道具が
・半田ごて
・細かい金ヤスリ
（カシメる専用工具は付属しています）
バイクいじりをする人ならあってもおかしくないようで無い場合も多いアイテム。
そしてなにより自分で寸法を決めなくてはならない。それに加えてワイヤー中間にある調整部分が無い！
これがかなり痛い。遊び調整はホルダーのL字とスロットル側だけ。しかしこの2箇所は微調整であって大元は「どれだけワイヤーを出すか」なのです。
難しいです。適当にタイコを仮止めしてやってみましたがちょっと長かった模様…
単に交換であれば外した物の寸法を参考にすればいいのかな？
あとこのL字金具ですがEVO以前の物はたしか60°だったのに対して85°くらいになっています。またこの部分はフリーで動きます。動くというのはクルクル回るって意味です。分かりずらいですよねw
私の場合こっちの方がワイヤーがハンドルの上に飛び出なくてカウルにも干渉せずにスッキリして良かったです。
以前まではスロットルを外すのにスロットルボディ側から遊びを緩めなくてはならなかったのが謳い文句通り分解しやすくなりとても扱い易くなりました。また巻き取り径を別売りのアイテムで変化させることも可能！もし工具があるならEVOが買いですよ。
最後に。大きいタイプを買いましたがセルを押すのが辛くなりました。地味に結構厄介です。大人しく小さいタイプの方が燃費とかコントロール性も良いかもしれません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
AF35 ライブDio ZXに使用しました。
冬になって寒くなったのでナックルガードをつけようと思いました。
純正のナックルガードが過去に販売されていたらしいのですが、もう廃盤となりてにはいりません。
車種専用のナックルガードがてにはいらないのでキタコの汎用ナックルガードを購入しました。
この商品は専用ステーをミラーと共締めするタイプです。
付属したいたミラーアダプターは高さが微妙なので、TANAX製の背の高いミラーアダプターを使用しました。
私は社外品のスクリーンを取り付けています。ナックルガードのステーはスクリーンのミラーステーに共締めしています。
そのままですとスクリーンとナックルガードのステーが干渉していまします。
なのでナックルガードのステーを万力で固定して干渉しないように曲げました。
曲がるような取り付けステーで大丈夫か？と、思われますが。
転倒した際にナックルガードステーが曲がってくれるので、ハンドルやミラーホールに無理な力がかかりません。
ですのである程度曲がりやすいほうが良いのです。
実際の使用感ですが、冬季に長時間走行しても指先が痺れなくなしました。
グリップヒーターと同時使用していますのでかなり効果があります。
ガードにはデザインの為か穴が設けられていますが、この穴から風が出てくるのでコーキング剤で埋めました。
原付スクーターの様なハンドルバーが露出していない車種でも取り付けできますのでお勧めです。
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5.0/5
ノーマルから変更。
握り易くないりました。
カラーレバーでハンドルまわりのカスタム感もアップです。お手軽カスタムです。オススメです。
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4.0/5
zrx1200に取付しましたが、全長が短く握った時に違和感があるので、外したパイプを適当な長さに切り、継ぎ足して使いました。
取付は無改造で、引き側のアジャスター調整のみでOKでした。
まだ寒いので走行テストしてませんが、効果は十分に感じられると思います。
切り詰めても使えるので、あと8ミリほど長ければ良かったのですがその点が残念です。
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