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5.0/5
モンキーBAJAに装着しました。
内径17mmまでらしいですけど
それ以上のBAJAでもなんとかいけましたw
固定する部分がゴムじゃなくてアルミなんですね。
割れないのかな？
でも見た目は最高です！
ちょっとだけオフ車っぽくなりました。
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4.0/5
純正のバーエンドと交換して付けました。
アルマイト処理されていてさりげなく飾る感じで
ワンポイントアクセントになります。
ハンドルへの振動もあまり気になりませんでした。
色は堅い物でひっかけてしまうと簡単に剥げてしまいます。
綺麗な色だけに傷は結構目立ちます。
振動で緩む可能性があるので、
ねじロック剤を使用した方がいいと思います。
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5.0/5
性能的には文句無し。ジュラルミンのパイプハンドルのビビリ振動を、マルチエンジンのレベルならば、ほぼ「無」にしてくれます。見た目が全然イケてませんが、長距離とか走るならば、とても強い味方になってくれるでしょう。
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5.0/5
ホンダズーマーに使用。
このアルミのシルバーの質感に惹かれました。
そしてその名の通りのビッググリップエンド。デカイです＾＾
原付クラスの車体ですとハンドルがすごく長く見えるようになります。私はそれを狙ってやっていますが（笑）
製品の精度もしっかりしていて脱着が楽です。
ラインナップにに黒が無いのが実に惜しい！です。
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5.0/5
KDX125SRのグリップ交換後バーエンドむき出しになってしまったため、振動軽減を目指しバーウェイトを仕込みました。
ガンメタのサンプル画像では若干緑がかってみえますが、実際は青っぽいガンメタです。
ハンドルはレンサルをいれているため14mmのものを選びました。
効果のほどですが、ゲルグリップと相乗効果でかなりいいと思います。むしろ、ステップやシートからの振動が大変気になるようになります・・・
町のりでKDXを使われている方にはオススメです。
ただ、ハンドル内径には注意して買いましょう。
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4.0/5
シンプルでかっこ良かったのでNinja250Rに赤色を取り付けました。
ノーマルと比べ重さはかなり軽くなってます。
取り付けもボルト一つなので簡単です。
（が、ニンジャのノーマルを外すのはかなり硬いです）
振動はそんなには悪化した感じはありませんでしたが
振動が軽減するというのはまずありません＾＾；
どちらかと言うと軽くなり悪化すると思うので
気になる方、振動を抑えたい方は違う物にした方がいいかと思います。
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4.0/5
振動対策の為に交換しました。
同時に複数交換したため単品での効果は不明ではありますが、無いより有った方がいいでしょ。
初めは「う？？」と感じでしたが、ツーリングに出かけたら効果は実感できます。
長時間の運転でも手の痺れは少なく、休憩する回数（時間）も短縮できます。
特に高速など長時間の運転では手への負担は減りました。
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5.0/5
Φ30ってグリップと同じ太さだから見た目が好きなんですよ
シルバーアルマイトでかっこいいです。
もともと、グリップエンドがついてない車種だったのでスロットルチューブを削ったりしましたが、難しくはなかったです。
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5.0/5
FZ1のハンドルを交換し、通常の走行時でもビビリが出てしまったので、取付けました。
最初は、そのまま使用。（写真：左上）
ビビリは、かなり解消され良い感じ。ハンドル交換後を100％とすると、20％程度まで解消。ほとんど気にならないくらいに。
やっぱりバーエンドが好みではないので、手持ちのPOSHのバーエンドに交換したい、でもハンドルバーウエイトの効果は持続させたいので、写真：左下のように加工。（長いネジ、ボルトのみで加工できます。丁度良い長さにするために、ゴム部を半分ほどカットしています。）
ハンドルの中に仕込んで、バーエンドにはPOSHのを使用しています。
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5.0/5
KSR-2に装着しました。フロントフォークの色に合わせシャンパンゴールドを購入しましたが、ライムグリーンとの相性も良く大満足です。形がとてもカッコよく、ハンドルまわりが引き締まりました。ハンドルまわりは走行中常に目に入る所なので、満足感は高いと思います。また、KSRは高周波の振動が多く手がシビれますが、これを装着して多少振動が緩和されました。
ハンドル内径は14~19mmに対応しており、パーツの組み合わせで対応内径を変えることができます。今回のハンドルバーはHARDYのロードバー（ミディアム）でしたが、ラバー・カラーを外した状態（対応内径14~15mm）にすることで問題なく取り付けることができました。
また、KSRの純正ハンドルバーは端が溶接で埋められておりグリップエンドを装着できないので、社外ハンドルバーなどに交換する必要があります。
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