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純正のハンドルが若干低く違和感が有りましたが交換後はポジションが楽になり乗り易くなりました。
残念なのはゴールドが有れば良かった事です。
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5.0/5
ハンドルポジションに悩んでいたところ、友人からこちらの品を紹介してもらいました。
全幅725mmとの事で少し幅広だと想像していたのですが、絞りのためかコンパクトでちょうどいい幅でした。
全体的にとても丁寧な造りで左右の高さのバラつきが全くありませんでした。
また肉厚な鉄製なのでアルミ製とは持ち比べただけでも、しっかり感の違いを体感出来ました。乗り心地も良いです。
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5.0/5
楽なポジションにしたくて購入しました。
前のめりにならず自然なポジションで良い感じです。
でも、意外にもハンドル幅が狭めなので取り回しは慣れるまで少し大変です。高さも丁度良く気に入りました。
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3.0/5
48のシルエットがさらに低くなりアウトローな雰囲気が増しますが、引き換えに乗り味が最低になります。それに伴いシート交換、サスペンションの交換などをする必要があります。純正シート、サスペンションでは体が先に壊れます(笑)
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4.0/5
劇的な違いはありません、少し楽かなという程度です。正面から見た時に若干ハンドルが高くなっているような気がしました。塗装に関しては純正のハンドルよりしっかりしています。
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純正アップハンドルからの交換です。
W650はシリンダーが立っているので、アップハンドルではフロントに荷重がかかりにくく、ハンドルぶれとコーナーで意識的に身体を前にしないと曲がらない癖がありました。
本品に交換すると、これらの癖は見事に解決しました。これだけで充分満足ですが、敢えて不満を書くと…(当然のこと含む)
やや腕に負担がかかる。
短いので振動が伝わりやすい。
黄色がかった色が他のメッキパーツとマッチしない。
ケーブルは少し余りますが、外観を損なうほどではありません。
アップハンドル仕様がカフェレーサー風になりこれはこれでカッコ良くなりました。
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5.0/5
W650を中古で購入し、ツーリング的に産業遺跡を巡る取材の足に使っています。（スタイルも遺跡的？）購入時、ローハンドル仕様が狙いだったのですが、近隣のバイク屋さんの在庫になく、あまり気に留めずアップハン仕様を購入しました。
乗ってみると、現代的で非常にいい普通のオートバイで納得していますが、ポジションがかっての（大昔の）CL72風で、走行中腰が前へ滑り200キロ程度連続で走ると○○玉がつぶれそうな苦行になること、高速のトンネルで大型貨物を追い越すとき車体に揺れが発生する、というのが改良すべき課題でした。（身長183センチです。）
対策としてローハンドルへの交換、形状の良いシートへの交換、ステアリングダンパーの装着等を考えましたが、当面ハンドルを交換してみることにしました。純正ローハンドル位置まで下げると、ステップが前すぎる感触であったのと、ワイヤー類を変えるのも手間なので、いろいろ検索した結果、本商品を購入しました。取付はさすが有名メーカー製、全く問題なく装着でき、ワイヤー類も全体的にたるみ調整を行った結果、アップ仕様のまま、特に競ることもなく使用できました。結果は圧倒的で、腰のおさまりもよくなり○○玉も楽々、大型貨物の後方走行や追い越しで振られることもなくなりました。燃費も最良リッター25キロだったのが、コンスタントに27キロ前後記録するようになり、人体の空力への影響に改めて驚いています。これ一本で他への出費が不要になり本当に助かりました。このハンドル交換で北海道ツーリング（住所地は広島です。）も決断できました。
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5.0/5
48を購入してから1年2ヶ月で、3本目（ゼロデザインのオールドプルバック174mm、ネオファクトリー8インチZバー、当商品）ですが、やっと理想の、高さ、プルバック、になり大満足です。純正ハンドルからゼロデザイン・オールドプルバック(174mm)に、替えた時きに、ブレーキホースだけを交換しましたが、その後の2本のハンドルバーは、ハーネスやホースの交換は必要ありません。
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4.0/5
グリップ固定の穴もあいているし、傾き、幅の位置のメモリがついているので調整も楽。自分でバイクをいじっている人は問題なく装着できます。
もうちょい幅が狭くても良いかも
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4.0/5
ABSのケーブル長の関係でこの製品を選択しました。
純正とあまりかわらないポジションでしたので、ケーブル関係の問題はありませんでした。
カラーは黒を選びましたが、ハンドル周りのイメージが変わって気に入っています。
運転しやすさは純正とほとんど変わりません。
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