純正で使われているので今回も同じ物に交換
ドライブとドリブンのスプロケットも同時に交換しました

ノンシールチェーンなのでチェンシコ時パーツクリーナーで済むので楽です

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スプロケ・チェーンを420サイズにコンバートしたスーパーカブ110（JA44）に使用中。

カブ110はJA44型で428サイズのチェーンを採用しましたが、それ以前の型と出力が変わらないので420サイズでも問題ないだろうと考え、駆動部の軽量化やシールチェーンの選択肢の多さからコンバートしました。

結果、何の問題もなくこのチェーンも使用できています。

やはりノンシールチェーンよりも伸びが小さく調整回数が減ることや、耐久性が増すことが魅力です。
交換から1.5万km以上走っていますが、日頃チェーンへの給油もしっかりやっているせいか全く問題有りません。コスパの良さに大満足です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
スリッパークラッチキット取付けとエンジンのパワーアップに伴うクラッチの滑りを解消する為に購入しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ノーマルクラッチスプリングから約３０％アップする６本を交換しました。以前は他社の強化クラッチスプリングを使用しており、今回、武川製スリッパークラッチキット取付けに伴い強化タイプとして使用しました。クラッチの重さは以前の強化タイプと変わらず、純正からの交換になれば若干重たく感じるのでしょう。手が攣る程ではないので御安心を！

【期待外れだった点はありますか？】
特になし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
スプリングにメーカー名のレーザー刻印と後は、もう少し安ければと・・・・

【比較した商品はありますか？】
今まで取り付けていた他社の強化クラッチスプリング

【説明書は分かりやすかったですか？】
武川の説明書は、取付け方・注意点等も詳細に、また締付けトルクも記載されておりますので、初心者にも分かり易い説明書です。説明書通りに組み上げれば問題ないと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
以前、他社製強化クラッチスプリングを組込んだ際に学習した事ですが、強化クラッチスプリングに交換作業する際、純正スプリングと交わった時に、スプリングの区別が困難だった事がありました。今回は以前の教訓により、作業前に強化クラッチスプリングに白マジックでマーキングを付けて準備しました。せめてスプリングにメーカー名のレーザー刻印等があれば嬉しいかと！思います。
今回は、武川製スリッパークラッチキットに６本（約３０％アップ）取付けました。スリッパークラッチキットのクラッチリフタープレート締め付け時には、説明書記載通りに均等に締め付ける事です。慌てず慎重に作業すれば、強化スプリング６本を組込んでいても破損しません。最後までボルトを締めこんだらトルクレンチにて規定トルクで締付けて終了です。

【その他】
エンジンオイル交換時期の方は、作業前日にオイルを抜いて準備をしておくと楽ですが、エンジンオイルを交換し間もない方は、バイクを左側に倒して作業するとオイルを抜かずに作業出来ます。バイクを倒す際は、バイクが破損しないように敷物をして作業するように！です。自分は廃タイヤを敷いて作業しています。バイクを寝かして作業する方法は、オイルを抜かずに済む事と作業が平坦になりし易くなる事がメリットですが、クランクケースには多数の穴が開いていますので、誤ってボルトや小さなパーツを落とさないように注意が必要です。誤って、クランケースに落としてしまったら・・・エンジン降ろして腰下割りの大手術が待っている事がデメリットです。スリッパークラッチキットと同時交換ならＲ．クランクケースカバーガスケットが付属されていますので、別途購入は必要ありませんが、強化クラッチスプリングセットのみの交換なら、別途Ｒ．クランクケースカバーガスケットが必要です。Ｗｅｂｉｋｅでも購入できます。

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ZRX1100のチェーンをDIDのZVM-Xに交換しました。
まず見た目がまぶしい輝きでGOODです。
メッキ処理されているので腐食しません。
ルブはシール部分だけにすればOK。
バイクは見た目が命。
気分いいよ。
性能はもちろんDIDの最高峰なので言うことはありません。

取付は同社のかし丸君と27メガネ、19ソケットがあればできます。
カット、圧入、カシメがかし丸君で可能。

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スラクストン900　純正チェーンが525SRX2でした。
リアスプロケットを小さくしたためカットしてこれ使用しました。
ナットでかんたんにカシメられるものもありますが、高いので・・・

やっすーいチナ製のツール使ったら大失敗　カシメ用ピンがナマクラで
１ッパツでだめになりジョイントもお釈迦　買い直しました。
そこそこのツールも買ってやり直したらバッチリでした。

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オフロード車両で使用しています。クリップジョイントなので特殊工具が無くても交換ができるので手軽で良いです。そしてゴールドで車体がかっこよくなった気がします。あくまで自分の主観ですが。DIDというメーカーの安心感もあるのでこの商品を使っています。CRFでオフロードコースを走っていますが不安は一切感じません。

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チェーンはいつもDIDを使っています。今回はWR250Xに導入。通勤にもレースにも使っているので耐久性を重視してカシメの520ZVM-Xにしました。
RKのスペシャルも使ったことありますが、520以上はDIDが良いですね、逆に428以下はRKのほうがいい印象です。

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WR250Xのフロントに使用しました、純正の１３丁です。ちなみにリヤは４４丁でリアもサンスターを使っています。チェーンはDIDの組み合わせ。
スプロケは毎回サンスターです、品質性能の共に信頼しています。
正直ISAも気になるけど。。。。やすのでサンスター使い続けます（笑）

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まず見た目が別体のタンクになるとスタイルは申し分無くカッコいいです。クラッチの作動はノーマルと比べると少し軽くなったかな程度でした。機能的にはそれほど変わりませんでしたが見た目に満足です。

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チェーン交換後、ノーマルのスプロケもサンスターに交換しました。

重量はおそらくノーマルの半分以下で、走ってもフィーリングが変わります。耐久性はノーマルに劣るかもしれませんが、足回りの軽量化の効果と見た目の良さで、自分は最近新車購入後すぐにチェーンとスプロケも交換しています。

精度も全く問題ないですし、今までの経験上1万キロぐらいは耐久性も問題ありません。
ノーマルのくすんだシルバースプロケが不満な人は、さっさとサンスターのスプロケに交換しましょう。

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