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約20年振りにFZR400RRを復活させましたが、スタンダードのチェーンのままだったのでRK製のチェーンに交換しました。
ゴールドは、はっきりした色合いで凄くキレイで、いかにも「ゴールドチェーン」ですという感じでカスタム感がグッと増します。
性能的にはRKチェーンですので、何の心配もありませんし、変な伸びもありません。
520へのコンバート前に、スタンダードの428にしましたが、正解だったと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
デザイン性より購入をしてみました。
厚みもあり単体での作りやアルマイトもとても綺麗です。
実際の取り付けも純正交換なので簡単に取り付けられドレスアップが出来ます。
BEETの個性が出ている部品かと思います。
取り付けるとあまり目立つ場所ではありませんが他社には無い個性があり、
高級感があります。
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4.0/5
【Webikeモニター】
サーキット用KSR110のチェーン交換としてチョイスしました。
高回転でかなり！引っ張ってますが、初期の伸び、その後の伸びも少なく耐久性バッチリ。
ゴールドカラーがチェーンの汚れや状態を判別しやすい。
もちろんカッコイイこと間違いなしです！
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4.0/5
軽いです。
色は、ゴールドと言うより、ブロンズかなと思います。
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5.0/5
【創業記念モニター】モニターに当選したので取り付けました。
CBRの国内仕様のノーマルチェーンは、サイレントチェーンが取り付けられており、フリクションも大きく、フルパワー化すると耐えきれない可能性があるとのことだったので、交換時期にはまだまだ早かったのですがスプロケと同時交換しました。
色はレッドで、赤メッキとポリッシュのホイールの組み合わせはバッチリじゃないでしょうか。
初期伸び対策でほんの少しだけ張りぎみにして1000kmほど走ったのですが、ほとんど伸びなかったようで、緩める方に調整しました。
フリクションや軽量化等は体感できませんでしたが、初期伸びはHPで謡っているだけはあるなぁと感じました。
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4.0/5
【創業記念モニター】
まさかの当選・・・ということで、使わせて頂きました。少し前にイベント会場にてDIDの方と話す機会があり、ZVM-Xの方が耐久性が高いことをうたっているので、装着できないのか？と聞いた所、耐久性が高い分重いので、むしろフリクション増になるため、VX2を使用してくださいとのこと。やはりカタログに載っていないものは装着しない方がいいってことなんですねー。
それまで使っていたブラックスケールは注文から取り付けまで全てショップに頼んだので、重さなどは比較できませんが、開封して無駄にグリスがべっとりとついていないことには好感触。
交換直後は、RKのブラックスケールをつけた時同様、チェーンメンテだけでは味わえない、新品のフリクションの無さを感じれますが、しばらく乗れば慣れてしまう感覚だけに悲しい所。その分チェーンメンテをしっかりやることで維持することが大切かと思います。
なお、チェーンメンテに関して自分は、汚れをウエスで拭いたり、食器洗剤+歯ブラシで掃除したあと、チェーンオイルとしてRISEのSLFCを使っています。
初期伸びに関しては、調整するほどまだ走行していないので、なんとも。でもほとんど調整いらない感じがします。
チェーンカラーはゴールドですが、金メッキでピカピカというより、マットゴールドといった感じでしょうか。思っていたよりも、派手派手しくないので、GOOD。またブラックスケールは、1万ちょいで一部剥げてきたので、この辺の耐久性がどうなのか、興味深いです。
ただ、個人的には汚れが目立たない＆足周りが締まるブラック系（個人的にはブラック＆ゴールドを希望）をラインナップして欲しいなぁと思います。モニター抽選で当たるまでは、EKのThreeDとずっと悩んでいた部分でもあります。ThreeDと比較すると金額が違いすぎるので、そっちも悩みの種でしたが・・・
純正や今装着しているチェーンが死亡して、次期チェーンで悩んでいるのであれば、値段やメーカー、性能などのコストパフォーマンスは、とても高いものだと思いますので、安心しておすすめできます。
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5.0/5
もともとチェーンがシルバーだったので合うのか自信がなかったですけど、意外にもかっこよくてうれしかった！
次もこのチェーンを買いたい。
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5.0/5
DIDのチェーンは初めて使いました。
ファイナルの調整中でスプロケットで試行錯誤していたもので、チェーンもファイナルが決まるまで安物を何本か使うつもりでした。
なので、このDID ダイドーERシリーズ 520ERT2は打って付けでした。
安いしノンシールチェーンなので薄くてフリクションロスが少なく軽く回ります音も新品なので静かです。
スプロケットがゴールドなのでこのチェーンの色と似合います。
太いタイヤでも干渉しません。
クリップ式のジョイントが付いて来ます。
カシメ用のジョイントも一緒に購入したのですが、私の持っているカシメ工具ではカシメる事が出来ませんでした。
仕方なくクリップで繋ぎましたが精神面以外は問題なく使えています。
一時的に使うつもりでしたが気に入ったので、この先問題が無ければ使い続けたいと思います。
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最初クラッチキットだと題名に書いてあり揃える物は必要ないと思ってました。
説明文見てもキット内容書いてないので勝手に揃える物は他に必要ないと思ってしまいました。
しかし不安になってガスケットのみ一応購入。
商品到着後開けてみるとクラッチないです。
フリクションはあるけどクラッチがない。
再び購入しなきゃダメです。
クラッチはノーマルを使うみたいです。
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はっちゃんさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
ガスケットを含めたキット化もまた検討させて頂きます。
XJR1300のクラッチはヤマハがFJ1100から使用し続けてきたキットの為
現在のXJR1200からXJR1300に引き継がれてきましたが
容量（容積）自体が今のトルクや馬力に勝てなくなり
少しのパワーアップで クラッチが滑ったりし始めます。
アドバンテージではそこに重点を置きました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCとアドバンテージの
コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください
5.0/5
2010 YZF-R1に使用
以前乗っていた02のR1にも使用していました。その際も耐久性にまったく問題が無かったので、今回も迷わず選択しました。
他メーカーほど派手さがないので、落ち着いた雰囲気を望まれるユーザーにもおすすめです。
駆動系の軽量化はアクセルレスポンスで体感出来ると思います。
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