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5.0/5
ウェビックで購入してすぐ取り付けてみました。
クラッチが少しでも軽くなればと思い購入しましたが
思った以上にクラッチが軽くなりました。
これを取り付ける前にブレンボのラジアルマスターを試したのですが
あまり軽くならなかったのであきらめかけていたのですが
３０％軽くなるというのもあながち間違いないではないと思います。
他の方から聞いた話ではあまり軽くならないとのことでしたが
ドレスアップの効果も併せて金額分の価値はあったと思います。
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3.0/5
クラッチを軽くする為購入しました。
クラッチケーブルに問題を抱えてたら、これと変えることで劇的に軽くなると思いますが、私の場合はさほど変化はありませんでした。
エンジン側での調整が軽くする1番かも知れませんね！
操作感は、最初坂道発進で違和感がありましたがすぐ慣れました。
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5.0/5
クラッチカバーを外してプレッシャープレートを入れるにあたり、「やはりスプリングも色付きのほうがカッコイイ！」とういことで今回この「SPEED ステンレスクラッチスプリングキット 4V用」を購入しました。
写真のとおり赤のプレートにゴールドのスプリングＫＩＴは最高にカッコイイです！（自己満足ですが...）
私の９９９は走行12，000キロでしたが、スプリングは錆び錆びでしたので、変えてよかったです。
この商品はステンレス製ですので錆びにくく本当に綺麗ですよ！
しかも、クラッチを握ってみると今までより軽くなりました。
きっと今までが錆び錆びのスプリングだったので、固かったのかな？？
見た目もよくなり、機能面もよくなり、しかも他社に比べて安いのでほんとお薦めです！！
同社のプレートとも愛称バッチリですしネ（＾＾）
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4.0/5
モンキーRステージ88ccに取り付けました。以前、某社の強化クラッチを取り付けたのですが、異音がするので、武川製にしました。とても静かで満足しています。
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3.0/5
GSX1100Sに取り付けています。
純正品と比べると体感できるほどクラッチが軽くなりました。これは渋滞に巻き込まれた時に大変重宝します。サイズは純正品より少し長くなっております。ワイヤー自体は純正のままでも問題はありません。
問題はやはり、この手の解消法によくあるもので、純正品の時ようにラフな握り方ではあまりよくないようです。大きくしっかりと握らないとクラッチが切れなくなるという事です。
中途半端な握り方では、いずれ駆動系にダメージを与えてしまうようなので注意が必要になります。握りが軽くなる反面、完全にクセが変わってしまいました。
握力が弱い人には断然お勧めします。
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4.0/5
ダックス70純正の2枚タイプのクラッチの消耗品に使うのに購入しました。強化スプリング等を入れるとクラッチが重く成ってしまいますが、これはフリクションディスク自体が強化出来るので、レバーの重さが変わらなくて良いです。
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5.0/5
初めてドカに乗ったときはあまりのクラッチの重さに苦労しましたが、STMのリリースピストンを使用してからは楽になりました。激変です。
クラッチの重さに悩んでいる方には必需品です。製品自体の質感もGOODです。
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4.0/5
STMのEVOLUZIONE Racingを999→999ｓ→1098ｓと、乗換えるたびに移設しています。
一度つけたら手放せません。街乗りでも効果はありますが、何よりスポーツ走行時、安易にシフトダウンしても2気筒特有の強烈なﾊﾞｯｸトルクを逃がしてくれます。リアのホッピングもしません。機能的には★5つなんですが、メンテナンスの面で★4つにしました。
3000km走行ごとにばらしてオーバーホールをしています。ばらすのにも専用工具が必要なのでディーラーに出しています。私の場合、工賃で￥8.000位してます。
EVOLUZIONE Racingの場合、別売の48Tクラッチディスクセットが必要ですが、リリースピストンとアライメントボールが付属で付いています。
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4.0/5
発進・停止を繰り返す市街地での渋滞路だけでなく、長距離のツーリングでも腕が痛くなるノーマルに比べて、明らかに負担が軽減され快適なライディングが出来るようになりました。
腕力にあまり自信のない方にはぜひお勧めのパーツです。
唯一の欠点は少々値段が高いことくらいでしょうか。
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2.0/5
KSR110でワイヤー式の後付けクラッチと言えば、一時期はこのA-TECHしかなかったのですが、今なら武川の物の方をお勧めします。
物としては悪くなく、武川やキタコの油圧式に比べるとレバーは軽いし、操作フィーリングは自然で良いのですが、2つの欠点があります。
まず一つ目の欠点ですが、ワイヤーの作りが弱く、しかも補修用ワイヤーは高く(送料込で発売元直販で約6000円)、専用設計の為他のどの車種の物も流用できないという点です。
しかも、絶対に取り寄せになるので、常時スペアを持っておく必要があります。
二つ目の欠点ですが、距離を走ると、クラッチのエンジン側の操作部からオイル漏れが起きます。これも構造上仕方がないのですが。
ただし、このキットは純正のクラッチカバーを利用するので、遠心クラッチ＋ハンドクラッチという林道などのアタックでエンストの心配が無い仕様にもできるので、そういう特殊な用途にはお勧めです。但し、この仕様にすると発進時と停車時にクラッチ操作はいりませんが、シフトチェンジの際には、普通にクラッチレバーでクラッチ操作をしないとミッションを痛めます。
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