表示サイクルがあまり早くないので、暖気後の安定温度でも10℃くらいの上下幅が出る時があります。
（水温がそれほど急激に温度変化するとは思えないので・・・）
その他、昼夜問わず視認性は良いです。
取り付けにも特に問題ありませんでしたが、ケーブルが1本物なので、途中に1か所でもコネクターが有ればもっと取り付けやすいと思います。
※防水処理の程度が分からないので、取りあえず浸水しそうな所には、すべてシリコンを塗って取り付けしました。約20、000km程（1年間、雨中の高速走行も含む）走りましたが今の所、問題ありません。

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キャブレターのオーバーホールのために購入しました。
セッティングの仕方が詳しく書いていてすごく助かりました。何かあったときはまた購入したいです。

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自分は全く詳しくないので、友達に依頼して作業してもらったんですが、説明書をほぼ見らずスマートに出来るって友達がススイ作業してくれました。友達いわくこれは凄くイイッて言ってました!もし、周りに弄りたい友達がいれば是非オススメしたいです!

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友人のスズキバンバン200のキャブレターオーバーホールに使用しました。

純正パーツで揃えようかと思いましたが、マフラー、パワーフィルターの交換を考えているとのことだったので、純正パーツをそろえるのが面倒になりこちらにしました。

セッティングマニュアルも付属してますので、こちらも参考になりました。

とてもいい商品だと思います。対応車種が充実することを願います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　評価と低価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】　ある程度改造されたエンジンと相性がいい
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　普通です
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　タペット隙間は広めがおすすめ
【期待外れだった点はありますか？】　特に無いけど、燃費が悪化
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　デコンプ付きがほしい
【比較した商品はありますか？】　純正カム、武川スポーツカム他
【その他】
C90(HA02)に取り付けました。主要なエンジン仕様は107cc（圧縮普通）、C90ノーマルヘ
ッド、PD24、スーパートラップ、エアクリノーマルです。
ヘッドはPD24に合わせたポート加工がしてありますが、全体的に高回転を想定した改造には
していないのでバルブスプリングはノーマルのままです。

組みつけについては、IN-OUTのタペットクリアランスを上限一杯に近くしてセット。
カブ系でハイカムを入れる際にはここを広めに取っておかないとアイドルが不安定になり
やすいので。

取り付け後、ますアイドルが安定していてひと安心。タペットノイズも普通。
走り出すとゼロスタートは大差なく、純正カムと比べて中回転域からトルクがかなり上が
っている感じ。純正はノーマルボアでもここがもたつきますが、比して高回転まで綺麗に
吹け上がるようになりました。
ボアアップして吸排気改造を進めたエンジンと中々相性が良さそうです。
リフトでも稼ぐ仕様なので、武川スポーツカムよりセッティングしやすいかな。

難点はデコンプなしということ。107ccになるとハイコンプじゃなくても結構きついです。
仕様でも述べましたがバルブスプリングはノーマルです。それでもキックは重いので、
硬いスプリングにしたらかなり辛いかも。

あとは燃費ですね。武川スポーツカムでもそうですが、かなり燃費が落ちます。
ノーマルカムだと42~55km/Lのところ、35~42km/Lになりました。
まぁそういうもんだと思うべきか。パワーが上がって燃費は変わらず宝くじが当たって
かわいい彼女も出来ましたなんて都合のいいハイカムはありません。
ストリートでガンガン回していて、リッター40強程度になる人ならそんなに気にならない
でしょう。

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50ccではパワー不足の為に取り付けしました。
カムは用意してあるのでこちらのカム無しの方を購入しました。
説明書も分かりやすく自分で取り付け出来ました。
慣らしの段階からパワーアップが実感でき、取り付けてとても良かったと思います。
上り坂もグイグイ登るようになり30キロ制限から解放され一般道も走りやすくなりました。
シリンダーに油温計が取り付けれるのがタケガワ製の購入の決め手でした。

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　半年前に購入したものの、パワーアンプの設置場所に悩んだままオフシーズンに突入してしまった為、冬眠させておりました。結局は車載工具をサイドバッグに移し、そのスペースに設置。車載ではない工具になってしまい悔しいです!!（アンプはヒューズボックス・ECUの間の青い箱。傷防止に布製絶縁テープを巻いています）
　一方コイルはすんなり純正と交換できます。配線もカプラー接続で説明書通り。ですが、プラグコードは最終的にスーパーX等の接着剤で固定するように指示されており、消耗品であるコードの交換を考えていないと感じられました。ここだけが残念な点です。インジェクション車なので同時購入したキャンセラもカプラーで接続。
　あとはスパークプラグギャップを1.2ミリに調整し終了。ゲージで測っての調整でしたが、1.2ミリは驚くほど広いです。この広いギャップを突き抜けてのスパークを飛ばせる程の昇圧を実現しているということなのでしょう。
　さて実走。始動から暖機終了が短くなったように感じました。走り出しは今まで2000回転まで上げていたものが、1700位でスルスルと発進。ギクシャク感もなく力強い印象です。低速から8000回転まで全域でトルクが増しており失火も無く、早めにシフトアップしてもスムーズな走り。感覚的な表現で申し訳ないのですが、トルクが凝縮された印象を受けます。心配していたプラグギャップを拡げたことによる高回転での不具合もありませんでした。（ちなみにプラグはギャップ調整し易いノーマルです）
　まだ50キロほどの走行ですので、長距離走行や高気温下などでこの性能を維持できるか見極めていきたいと思います。
　

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取り付けて暫く乗ったので、オイル交換をしてみました。
ワクワクしてボルトを外してみると、確かにマグネットに鉄粉がついていました。　オイルを洗い流すと黒い鉄粉がしっかりついています。　ただ予想よりは付いていなかったです。理科の実験などで磁石に鉄粉を寄せたような毛羽立って付くほどのものではないです。　　もちろんそんなにつくほどの鉄粉が出たら問題なのでしょうし、こんなものかな~　　　暫く再使用して検証したいと思います。

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愛機のTZR1KTに装着！古いバイクなのでオーバーヒートなど今後のトラブル防止と時間や電圧も表示される機能性に惹かれ購入を決意…結果は大正解でした♪

特に仕事の忙しい私には時計表示機能で時間管理が出来、同時に愛機のリスク回避も出来るので嬉しい限り♪

取り付けには多少の整備スキルが必用なのでバイク整備未経験の方はショップに相談＆依頼が賢明かも？知れませんね！

この価格で、この性能は大満足です♪

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カブ90に装着しました。
純正がかなりガビガビになってきたのと、コードの硬化が著しかったので。

90度でスタックハイトが低く、安価で信頼性があるキャップ+コードという条件だと
ほぼテイラーしかありませんでした。

カブの場合レッグシールドを付けているとプラグ周りのスペースが意外にタイトです。
まず90度の角度は絶対条件で、さらにスタックハイト（総取り付け高）が抑えられる
ものが理想。NGKの安価な90度キャップのものはシールドと干渉しますが、テイラーは
この点は問題なくクリア。

キャップとコードが一体なので雨天時のリークもありませんし、接合部が無いのでその
部分の経年劣化も無い（と思われる）のがGOOD。

着脱もスムーズで作業しやすいのも良いです。
抜き差しが硬いと、キャップを抜くときに勢い余ってメンテナンスホールのエッジに
手が当たって流血することもあるので（笑）これはかなり助かります。

なおカブの場合はコイルとコードが一体式のため、プラグコードジョイントつきのこの
製品が適合します。
（コイルとコードの接着部分を掘ってそれぞれを分離できなくはないですが、相当綺麗に
工作しないとリークするのでおすすめできまへん）

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