アクラポビッチフルエキとK＆Nエアフィルター取り付けに合わせてI-CONII購入しました。
吸排気をいじった事で特に低回転域が如実に薄くなり、合わせてアフターファイヤーがパンパンと非常に乗りずらくなりました。

I-CONIIは各機種専用セッティングで販売されていますので、最初からある程度のデータはインストールされています。
よって購入後取り付けるだけでも元々が薄い低回転~中回転のトルクが上がるので乗りやすく感じると思います。
私の場合も暫らくはこの状態で乗っていて、感覚だけ頼りにセッティングを楽しんでいましたが、販売元のブルーライトニングレーシングさんできっちりセッティングしてもらったところ、パワーグラフはパワー＆トルク共に全域でUPしピークでは6ps程UPしました。
しかし、個人的にはピークパワーよりも3000~6000rpm辺りのアクセルのつきやトルク感が上がり非常に乗りやすくなった事が最大のポイントかと。
唯一残念なのは、アフターファイヤーが完全には消せなかった事。
二次エアキャンセルまでしてみましたが無理でした。

セッティング代まで含めると決して安い買い物ではありませんが、手を汚さず自分でセッティングもお手軽に楽しめると考えるとバイクの楽しみ方のひとつとして有りではないかと思います！

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鈴鹿サーキットの走行会に向けて購入。

取り付けですが、車体側のカプラー1ヶ所を外して割り込ませ、ギボシを何本か繋ぐだけのカプラーオンで誰にでもできると思います。

カプラーの位置や配線の取り回し方が写真入りの説明書で解りやすく大変満足してます。

他の車種はわかりませんが、ダエグはメーター振り切りませんが間違いなく180kgは越えました！

他メーカーから出てるデジタルのスピード計が欲しくなります。

個人的な意見として概ね満足ですが、強いて言えば高価という事と、特に外装（カーボン？調？？）が何よりも無駄に感じます。

見た目がレーシーでカッコいいですが、このケースは何処かのメーカー物を使っているらしく凝っていますが、車体外装に装着する物ではないので必要最低限の強度の樹脂製でも十分で、コレは必要ないと思います。

その分コストも下げられると思いますし！

元々そんなに大きな物ではありませんが形状ももっとコンパクトにしてほしかったです。

製品の裏側（接着面）が無駄な形状になっていて外寸が大きくなり、これもまた無駄に感じます。

製品自体は防水加工されてるみたいなので外にも装着できると思いますが、殆どの方はシート下やカウル内に収めるはずなので高い分、コンパクトさを追及してほしいです。

辛口のインプレになってしまいましたが、目的は達成しましたので概ね満足とします。

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【Webikeモニター】

DREAM50用の社外マニホールドは今まで1社だけでしたが、やっとSHFTUPさんからでました。

CR-min用ですがTM-MJN22にとりつけました。
結論的にはTM-MJNにも具合良く取り付け可能です。

まず全体の作りですが
・全体にしっかりとした作りで好感が持てます。
・ゴム部品は筒形状で肉厚もあり耐久性が良さそうです（補修部品もリーズナブル）。
・金属部分は内部の形状は理想的な絞りがあるため　中低速の加速力に力が感じられます。

私のものはポートを若干大きくしているので、それに合わせて拡大加工しました。
内部のマニ径を確認するとTM24でもマッチングが良さそうです。

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取り付け後から1年3ヶ月15000km走ったので2回目のインプレです。

当然一度も故障していません。
始動は今でもセル一発です。
燃費が1~2割ほど向上しています。
ノーマルエンジンでタンデムでも5速60kmの2千回転からゴボつくことなく加速します。
中低速の使いやすさには驚きです。
40年前のZ1の弱点が無くなり、ソロでロングツーリングも全く怖くなくなりました。
ツーリングでも一度もプラグがカブった事はありません。
褒めすぎですが事実です。
買う前は価格の高さに悩みましたが買ってからは、もっと早く買えば良かったと思いました。
某外国製のフルトラの方が故障で結果的に高く付きますので。

少し残念な点は、車体の左サイドカバー内に取り付ける取り付けステーを付属して欲しいです。（オプション扱いでもO<）
付属のタイラップでの取り付けは美しくありませんので・・
あと国内生産した7mmのシリコンプラグコードもオプションで用意して欲しく思います。

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i-mapの取り付けは
説明書をよく読んで取り付けました。
のでそんなに難しくないと思います。
(さらにサービスマニュアルがあればOK)
プーリーは最高速が上がるというより
下から軽いローラーでスムーズに上がって
くる。そのかわりエンジン音がうるさくなる。
i-mapはリミッターがかかるわずらわしさが
無くなる。今はモード3で試してますが
真ん中が少し濃いかな？パソコンでオリジナル
マップを作れるので煮詰めれば面白いかな。

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私のGSX750S3には油温計がついていないので、
後付のコンパクトなメーターを探していたのですが、
中々これといった商品に出会えませんでした。

探していた際の条件は以下の通り。
1: 1/8PTのセンサーであること
2: 電池駆動でないこと（電池交換が面倒）
3: 時計がついていること
4: 電圧表示が出来ること
5: 出来る限りコンパクトであること

この商品は概ね希望通りでした。

良くあるクランクケースのちょい上へ温度センサーを付けるのではなくて
GSX750S3はE4の形見として、ケースに温度センサの取出し口が残ったままなので
ここのダミーのプラグを除去した上で、1/8PTのセンサーを直接ねじ込みました。

電装への取り付けも自車の配線が分かっていれば問題なく取り付けられます。
但し、最近の後付パーツなので、コネクタは防水のものです。

説明書も詳しくかかれていますし、サイトからPDFも落とせるので
最近の人ならスマホに入れて持ち歩くにも手間がいりませんね。

機能については問題ありません。
時計と電圧の表示は排他になっているのですが、
初期表示をどちらにするかが選択できれば良かったような気もします。

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非常にエンブレが弱くなるとありましたが、そんなことはなく、
滑らかなエンブレになり、また、エンジンの吹け上がりも軽くなって
加減速をするのが、より楽しくなりました。

乳化もエマルジョンタイプにしたので、今のところはしていません（4月に取り付け）。
ただ、ブリーザーホースに対してコントローラーの全長が長いので、エアボックス側の差し込み部分を5ミリほどカットして取り付けました。

気になるのは、エマルジョンタイプはバルブ内の乳化を防ぐために負圧で
バルブ内の空気を吸わせているのでガスが薄くなったようで、バックファイヤーが
出てしまいました。
しかし、パイロットスクリューの調整で解消できるものでしたので問題ないと
思います。

値は少し張りますがおすすめの一品です。

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プラグ交換（ノーマル→イリジウム）を期に本製品も同時に交換しました。
取り付け方法は判り易く記載されているので大丈夫！
素人でも簡単に装着可能なレベルです。
体感はあまり感じませんが＾＾；安心感が増したので気分的にUPしました♪

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ZX-12Rで使っています。このバイクはラムエアダクトの関係で大量の虫を吸い込むのでエアクリーナーがとても汚れるので洗えるタイプを買いました。
特段セッティングがズレる事もなかったのでシーズンオフには洗いたいと思います。とても便利です。

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ノーマルのセッティングが中低速で扱いにくく（おそらく薄いセットなのでピーキーなレスポンス）、これを改善するためにサブコンとして実績のあるパワーコマンダーを選択しました。
説明書が丁寧で画像入りのため自分で取り付けることができました。本体も小型なのでシート下のわずかなスペースに設置することが出来ました。
マップもいくつかのパターン（ノーマル、スリップオン、フルエキなど）が用意されているので、まず、これらを試してから自分で調整をしていきました。
しかし、自分の感覚でセッティングするには限界があり、近所のダイナモを置いてあるショップで空燃比とパワー測定をしながらセッティングを詰めていくことになりました。
その結果、扱いにくかった中低速がコントロールしやすく、トルク感も出すことができたので満足しています。
今後は2気筒のそれぞれのベストな状態を出すためにオプションのオートチューンを入手したいと考えています。

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