使用前なので走りの変化などはわかりませんが、実物はその質感の高さにグッときます。
性能については今更語るまでもありませんよね・・・・(^^)
ただやっぱりお値段が高い！良いものなのはわかるけど・・・高い！最近値上がりしたし。
もうちょっとリーズナブルだと嬉しいですね。

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エンジンブレーキが弱まる、という点よりギクシャク感が軽減されるという点の方が恩恵を感じました。スムーズなライディングやアクセルワークを最大限サポートしてくれます。
合わせてキットも購入しました。取り扱い説明書も写真付きで非常に分かりやすいです。

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コネクタを使用する形式なので、昔のウオタニ指定の接着剤方式よりもいいと思います。

取り付けには多少のコツがありますので、不器用な方やちゃんと考えて取り付けをしない方には向きません。（コネクタが折れてしまったりすると切ない事態になります。）
が、ちゃんと潤滑剤を利用したり適切な工具を使用していれば問題ない話です。

キーっとなって力任せ、みたいになりがちな人以外には推奨できる部品です。

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今回は通勤車のスーパーカブ５０(AA01)ノーマル走行32000kmに取り付けました。
同時にウオタニコードも交換しました。トルクアップはもちろん登坂力が違いますね。
いたずらにファイナル(スプロケ、チェーン、工賃で約1万円)を交換して燃費を落とすよりもコレを体感してから検討してみるのもおもしろいです。この商品は耐久性もすばらしく
最も旧いもので約20年前装着車輛も劣化を感じない安心して長く使える商品ですね。

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説明通り付属品のボルトで簡単に装着出来ました。
100キロ走行後増し締め推奨でしたが、300キロ走ってもガタツキ緩みなしです。
エンジンとカバーの間に若干隙間ができるのが気になる。
見た目安っぽいプラ製に感じますが、本体は両手で圧迫しても歪まないほど頑丈です。

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YAMAHAのX1Rという車種に取り付けていました。

純正メーターは
スピード、ガソリン、ギアポジションインジケーターがついていたので、別体でタケガワのDNタコメーターを取り付けていました。

そうなると残りの欲しい機能は
水冷バイクだったので、
・水温
・時計
・電圧計
の機能。

そしてそれが一括で見ることができるメーターを探していました。
そうしたらピンポイントでこれが出てきて購入しました。

メーカーもあのヨシムラとあって、安心して使えますね。
メーター灯も柔らかい色なので目に優しいです。

夜間走行時も見やすいのでお勧めです。

※水温センサーは別売りになるので注意が必要です。

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オイル交換に関する諸々、フィルターとかガスケットとかそういうものが一通り入っています。
こういうのをバラバラ買おうとすると苦労するのでセットになっているということに感謝しかない。
使い勝手も良いです。

そんなに難しくないので迷ったらやってみることをお勧め。

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今でこそ50％くらいの市民権を得た「クランクケース減圧」ですが、2000年ごろは99％がオカルトチューンの一種だと思っていたように感じます。
今でも否定的な人はそうですね。

最近はリードバルブ式の寺本自動車製が幅を利かせていますが、このジャンルを確立して広めたのは絶対にNAGです。
寺本自動車の方が商売上手なのでしょうけれど、最初にクランクケース減圧を知らしめる為に多大な努力をしたNAGに敬意を表して、必ずNAG製品を買う事にしています。

KTM純正流用だと激安で自作できる！なんて話もネットには溢れていますが、そういう事ではないのです。
苦労した人には報いなきゃ。


というワケで購入したこの商品、内部のキノコ型樹脂がクランクケース内の圧力変化に応じて動き、ワンウェイバルブ、チェックバルブの動きをします。（総称してPCV）

その効果は絶大。
こんな簡単な装置なのにしっかり効果を体感できるほど減圧出来てしまうのがスゴイ。
一般的な並列4気筒ではピストンの上下動によるケース内圧力変動が少ないので体感しにくいのですが、単気筒、Vツイン、V4、クロスプレーン4気筒などでは効果を体感しやすいはずです。
試してませんが、たぶん一番効くのはBMWのボクサーツイン。


誰もが体感しやすいのはエンブレが弱まる事。
この「レース用」は全力で減圧するタイプなので、強力なエンブレが発生するはずの90度Vツインなのに、2ストローク250cc並までエンブレが効かなくなります。
スロットル閉じてもほぼ空走するだけ。
やったぜ！
あまりにもスタンダードと特性が違うので、メーカーは公道使用禁止としています。
（あと、このテの減圧装置が抱える宿命のエマルジョン対策が一切されていないから）

2ストロークで育ったオッサンにはとてもありがたいフィーリングで、乗りやすい事この上無し。

他にはエンジン回転のフィールが軽い、高回転で伸びる、ドンツキが減るなどがあります。
ただし、ドンツキ解消は車種によってはいくつかの条件が整わないと逆に悪化する可能性もあります。
メーカーホームページ（とても読みにくい）を良ーーーく読んで、原理を全部理解してから使いましょう。
『良く効く』とう事は、間違った使用方法だと『劇的に悪化する』という事でもあります。
単純な装置をちょっと足すだけですが、かなり重要な部分に重大な変化をもたらすので、ナメてると自分自身や他人を危険な目に会わす事になります。


DOCATIのエンジンなのにDUCATI用を購入しない理由は、DUCATI用には「レース」設定が無いのが一つ。
個人的に派手なアルマイトの掛かった削り出しパーツが嫌いなのが一つ。
それと、DUCATI用よりも効果的に内圧を下げつつブローバイガスの気液分離する方法を思いついたから。（実験中なのでやり方は秘密）

何にしても「効果がない」と言っている人は『ニブイから』ではなく、『装着方法が間違っているから』という可能性が高いです。
きちんと到着していればきちんと効いて、きちんと効けば「体感できない」なんて事はあり得ないレベルで変化します。
必ず！

最後に、キッチリ装着するとアイドリングで作動音が結構聞こえます。
公道用でブローバイガスをエアボックスに還元する仕様だと小さく「カコカコカコ・・・」と聞こえるだけですが、レース用でブローバイをタンク下のファンネル辺りに大気開放してると「ペコペコペコペコ！」とか「ポポポポポポポ！」とか、なかなかカッコ悪い音がバッチリ聞こえます。
その音こそが効いてる証拠なので、安心してコースイン出来るってもんですよ。
（走り出したら走行風と排気音で聞こえません）

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とても安く買えました。とても良いです。セッティングができない方ですとノーマルのほうが良かったと感じるかもしれませんが、セッティングを出していただいたらとても素晴らしいです。純正の頃より面倒なことも増えましたがその分楽しいです。

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水温、油温、電圧、時計が表示でき便利だったので購入しました。取り付けも数分で終わるぐらい簡単です。本体から出ている配線の根本がカバーされておらずそこだけ気になりました。
安くて良いです。表示も見やすいです。

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