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4.0/5
Buell XB9R の純正プラグでは、スタート時の爆発力の無さでゴボゴボ感があったが、イリジウム換えたら爆発力が増し力強い発進ができるようになった。ガソリンが無駄なく爆発しているのがわかる。
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5.0/5
前のプラグはDENSOで街中オンリーでリッター11kmぐらいです。
ファイアーストームは燃費は元々悪いようなので気にはしてなかったのですが、 ただプラグを外すとまっ黒け！
原因の予測としては混合気が濃いのか火花が弱いのでセルフクリーニングができないのか・だと思う。
プラグコードがノーマルのままですが、感想は「出だしがトルクフルになってる・・」ギヤを上げていくと「スムーズ・・」予想以上に良い感じ。。
街中で走行距離もリッター14kmに伸びたのも嬉しいかぎりです！！
ロングライフだしいい買い物だったと思います。
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4.0/5
この手の点火系パーツはシングルやツインにより効果があるという評判を聞いていましたのでSRX400に装着しました。効果の前にシングル、ツインではまず商品代が4気筒に比べて格安なので「ちょっと換えてみようかな」という気分になったら購入できる気軽さがいいです。4気筒では予算的に「金額に見合った効果の元は取れなさそう」として却下してしまいます。
装着は純正のコードを切断してつけます。手間はシングルなのでそんなにかかりませんが、切断した部分に確実に締めこむ必要があるため、多少の注意が必要です。
装着直後はデンソーのイリジウムプラグを使っていたのですが、トルク感は確かに上がったと思います。ただしイリジウムにはあまり相性が良くないとよく聞いていましたので、次はトルクマスターを使ってみました。効果としてはさらに極低速が強くなったような気はするのですが、始動性が悪くなったと思います。イリジウムは中心電極が細いのでセル一発始動でしたが、トルクマスターはその構造上中心電極が太いのでキュルキュルキュル、ボン！という感じで始動します。プラグがイリジウムより高いのと、始動性の悪化（私の場合）以外は見た目もアップするので特に不満はありません。
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5.0/5
使用車種はボルティーです。
単気筒エンジンで、プラグは一本のみなので、どうせ交換するなら…とこれをチョイス。
交換して、始動性の改善、アイドリングの安定、燃費改善などの効果が見られました。特に、ボルティーは始動性が良くないバイクなので、改善されてとても感動しています。
ノーマルのプラグより高いのですが、予算が許せば装着して損はしないパーツだと思います。
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4.0/5
始動性が良くなり、回転がスムーズになったような気がします。
あくまでも、「気がする」といった程度の、変化しかありませんが、値段が安く、耐久性も高い物なので、値段以上の満足感はあると思います。
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5.0/5
値段に見合った効果が得られました。
始動性(特に冬場)のアップ、気持ちトルクが上がったような感じです。
燃費についてはまだわかりませんがおそらくアップしているでしょう。
やはり噂どおりでW400/650には他メーカーのプラグよりもこのデンソーが相性バツグンだと思います。
お勧めですね。
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4.0/5
普通のスーパープラグから交換してみたのですが、トルクやパワーに特別な差は感じませんでした。
しかし、確かにこのプラグの火花は強力なようです。
キャブがオーバーフローを起こした際、ショップに修理しに向かったのですが、ガソリンが絶えずシリンダーに流れ込むというのに、結果道中四十キロを走破できました。 プラグを外して見ましたら、真っ黒でしたが、一部火花の散る部分だけは、金属が見えました。 たいしたものです。
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4.0/5
お値段も性能も、充分過ぎると思います。
また、パワーアップチューニングされたエンジンには、イジリウムよりも、こっちの方が良いと、シヨップの方が言っておられました。
圧力に耐える頑丈さが、このプラグにはあるそうでして、
何にしても、オススメです。
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3.0/5
もともと、純正のＣＤＩにはリミッターが付いていないのでＣＤＩの交換は考えていなかったのですが、突然リミッターが作動するような感じになり（高回転で失火するようになり）？？？と、思い色々パーツを入れ替えたりしたのですが変化無しで、試しに社外ＣＤＩを入れてみようと思い、同社のボアアップも組んでいるのでデジタルＣＤＩにしました。
今のところ快調に走ってます、純正との差はあまり感じませんが・・・。
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4.0/5
アンドリングが安定するのは言うまでもありません。しかし、イリジウムの注意点は、「かぶりやすい」ということです。FCRを装着していますが、エンジンをかけていないときに加速ポンプを動かしすぎてしまうとエンジンがかからなくなってしまいます。外して乾かさないといけないので注意が必要ですね。
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