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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
質感やデザインはＧＯＯＤあまり見かけないので面白いかと思います。
ただし、
・説明書簡潔過ぎであまりわかりません。
（ＰＯＳＨとの共同開発ならせめて手書きの説明書はわかり難いのでやめるべき）
・取り付け意外と苦労します。
・このﾊﾟｰﾂでは本来よりかなり引きが堅くなります。
・の割にはコスパ高すぎです。
デコンプショートレバーの方が良い。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
キック、オイルポンプ除去するために必要なので購入
取付けは穴に対して少し大きいのか分からないけど
指で押してしっかり入らなかったのでハンマーで軽く叩いて入れました
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キック、オイルポンプ除去するためにクラッチカバー外したらガスケットが再利用出来ないほどボロボロ
もともと再利用しない予定だったから購入前提だったけど純正部品より少し安かったので即購入
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
装置後はカムチェーンの音がかなり目立たなくなりました。
取り付けも簡単で、誰でも楽に付けられると思います。
１点要注意なのは、他社の高額なネジでの無段階調整式の物とは異なり、カムチェーンの張り自体は、あくまでも純正のプッシュロッドをそのまま使う方式という事です。
従って、本製品を装置前には、１度テンショナー本体を外し、プッシュロッドの状態(固着してないか等)や既に振り出しているノッチ数などを確認してから取り付ける事をお奨めします。
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1.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ノーマルマフラー・ノーマルの取り付け寸法の社外マフラーは、フランジの穴を加工しないと取り付け不可。
付属のG/Kを使用して組み付けると、シリンダー上端からピストンが出る。タケガワ117のヘッドで組み付けたところ、ピストンがヘッドに当たる。（クランクはノーマル）
シリンダーとオイルポンプが当たる。
5FA1だとこうなります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
くまモンキーのボアアップに伴うエンジンの温度上昇対策に取り付けた放熱フィンの効果があったのでより放熱効果を上げる為に取り付け。
デザイン性を考慮し付属のボルトではなくブラックのテーパーボルトで固定。
期待通り放熱効果があがり、ドレスアップ効果も期待以上
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ＷＲ２５０Ｘにつけています。
純正に比べ見た目が格段に良く、しっかり取り付けることができると思います。
気になるのはアルマイトの耐久性。
色褪せるとみすぼらしく見えかねないので長くこの色を維持してくれれば。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
道路交通法の原付一種は現代の交通事情にかけ離れており、非常に危ない。
その為に、88ｃｃ（原付二種化）変更は安全上必須。
一般道なら不満ないレベルに改善される。
（法定速度域の話）
でも、オイルクーラーが必要になりそう。
走行性能は満足できるけど、付属のＦＩコントローラーの配線でＥＣＵに
接続する配線が短すぎて延長加工が必要になるので注意です。
武川さん配線ケチらないで！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
いつもは純正のフィルターを使ってるのですが今回はこちらのキジマ
のフィルターを買ってみました。
磁石付きなので多少は鉄粉でも拾ってくれるかな？
期待をこめて。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ほぼノーマルのRZ50に装着。純正ガスケットと比べると凄い薄いので大丈夫か?と思いますが大丈夫でした！ベースガスケットが2枚付属していますが1枚だけで使用出来ました。
装着後かなりトルクフルになりました！街乗りも山も楽しく走れそうです！高いギアで走れるので燃費も貢献してくれるかな?
余った1枚は 予備として置くのもありだと思います。
説明に何枚使うとか書いてあればよかったのに...2枚使うのか1枚使うのかわからん（笑）
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