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ノーマルの遅さとギヤ比のギクシャク感の解決のため導入しました。
FIコントローラの設定が分かりやすいので、取り付け後も
安定した乗り味です。メーターがノーマルなので最高速はわかりませんが、40km-50kmでの余裕と坂道での交通の流れにもストレスがありません。
スプロケは同梱の16Tとリヤ側39Tに変えて、50km前後の巡行に性能を合わせました。
同時にパワーフィルターを付けましたが、うるさいのでノーマルのエアクリーナーに戻しています。高回転の伸びが弱まりましたが、中低速は太ります。
取り付けは場所と工具があればだれでもできるでしょう。
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5.0/5
最初から付いているエンジンハンガーがかっこいい物ではなかったので今回購入することになりました。さすがはGクラフト、見た目も作りもしっかりしています。少し目立ちにくい場所ではございますがドレスアップ度が上がる商品だとおもいます。
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5.0/5
商品の写真をみるとただの金属ワッシャーのようで、自分も値段が値段なだけにそんなに期待していなかったのですが、実際の商品は金属ワッシャーの両面にいかにもシーリング性が高そうなコーティングが施してあり、同社の3枚で300円する超高級ドレンワッシャーとまではいかないですが、かなりお値打ちの商品であると言えます！初期費用はかかりますが、単価でみれば格安ですし、ドレンワッシャーは消耗品ですので、これはイイ！です！おすすめ！
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4.0/5
オイルの乳化が気になりオイルキャッチタンクの購入を検討していましたがエンジン内への水の流入を防ぐにはワンウェイバルブの方が効果的だと考え購入しました。
取り付け時間は10分程度で簡単にでき、他社の製品よりも値段が安くコストパフォーマンスでは優れています。
しかし、ビジュアル的にはよいとは言えません。また、分解もできない様になっておりどの程度の耐久性があるか不明です。
オイルの乳化に対しての効果はまだわかりませんが、4速から3速、3速から2速へのエンジンブレーキがマイルドになり期待通りの性能を果たしていると思います。
以上より★4としました。
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5.0/5
過去に武川製キックペダルを2個購入した事があって、2個共スプラインのサイズの微妙な違いからか、一度取り付けしてボルトを締め込むと、次外す時にスプラインからなかなか抜けなくて困った経験があったのでそれ以降キックペダルはキタコ製を愛用してます。
キタコ製キックペダルも今回2個目で、1個目はノーマルキックシャフトの車両に取り付けて5年位たちましたけど、外したい時にはスッとスプラインから抜けて外れてくれてます。
今回は武川製のスペクラ＆5速を組んだ車両に取り付けました。
スペクラのケースの形状・ラインとも綺麗に沿って付きました。
まだ取り付けて日が浅いですが、スプラインの抜き差しも楽に出来てます。
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5.0/5
セラミックコートで白色のシリンダーが目立って良いです。
細部の仕上げも良くタケガワのシリンダーと比べても遜色ありません。
この値段なら大満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
弊社のデモ車APE100に組み付け。
組み立てて行き感じたのは、一切の妥協無し！と言う事
クランクの仕上げは勿論、カムやピストンの仕上げ、
そして付属品の数々とマニュアルの親切さに頭が下がる程でした。
組みあがったエンジンも不快なメカノイズ等一切無し！
幾つものボアアップキットを組ませて頂きましたが、SHIFT UP様のキットは文句無く最高改め「至高」です。
組み立てる際、カムチェーンの強化やクロストップギア等を一緒に組んであげると楽しさ倍増！
私共はピストン裏側に直接オイルを吹き付ける「ピストンクーラー」も同時に施工しましたがとても元気良く走っています。
余談ですが！「オイルフィルター装着」は必須ね！
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4.0/5
CT110エンジンOH用に購入。
必要なガスケットが全部揃っているので部品番号をひとつずつ調べる必要もなく、購入が楽チンで助かりました。
品質も純正品と変わらず問題なく使えています。
金額も内容を考えたら適価と思います。
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5.0/5
こちらのOリングは結構何回も再利用できるので交換頻度は低いですが、Oリングが潰れて来たら交換するようにしています。ドレンボルトは17mmのレンチで締め付けますが、クイッって感じで締め付け、あまりきつく締めすぎないほうが良いとおもいます。フロートチャンバの歪みなどにつながりそうですので。
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